氧传感器过浓怎么回事？怎么解决？
什么是混合气过浓？
所谓的混合气，就是燃油和进入气缸的空气的混合物，而混合气过浓，是指燃油和空气的比例失常，出现了燃油过多的现象。反之，燃油过少，就会出现混合气过稀现象。燃油和空气的合理比例也被称为空燃比。理论上的空燃比最佳状态为14.7:1。因此，发动机控制单元在控制进气量、喷油量时，都是以实现合理空燃比为最终目标的。
如果发动机的混合气出现了过浓，会有什么故障现象？一个常见的例子就是柴油车的那种浓烟滚滚景象。其实混合气过浓不难理解，燃油过多，没有足够的空气助燃，很多燃油都会在不完全燃烧状态下被排出车外。不仅污染了环境，而且将直接造成油耗的增加，同时降低了发动机的功率输出。一方面油耗增加，另一方面，动力却严重不足，因此混合气过浓，则是比较严重的故障。
相反，混合气过稀，则是燃油不足，发动机同样会功率下降，出现抖动以及加速无力现象。
氧传感器如何监测混合气状态？
氧传感器对混合气状态的监测，主要是通过对废气中的氧元素含量的检测来判断混合气的状况。在氧传感器的结构中，有一个十分精密且灵敏的装置，就是氧传感器的芯体，呈空心结构，内部和大气相通，而外部则分布着稀有金属-氧化锆。
在高温下，废气流经氧传感器的芯体，氧化锆由于具有高折射率和高电阻率的特性，可以对芯体内外氧原子含量的不同来产生电位差。以电压的变动来反映废气中氧含量的高低，从而获得混合气的状态信息。
现在使用量最大的氧传感器通常是四线产品，其电压值变动区间为0.1-1V之间。而接近理想空燃比的电压值一般在0.45V左右。以此数值为界，长时间低于0.45V，则表明混合气过稀。反之亦然。
如何解决混合气过浓故障？
无论是混合气过浓，还是过稀，引起的原因无非在两方面：机械故障或者传感器故障。而涉及到的具体部位包括进气系统、燃油系统以及氧传感器。
1，氧传感器损坏。如果氧传感器出现故障，导致混合气过浓，通常情况下发动机故障灯会点亮。通过电脑检测可以准确判断氧传感器损坏的具体原因；也可以拆下氧传感器，通过其颜色来判断是否损坏。但是必须注意，氧传感器很难无故损坏，因此在更换氧传感器的同时，更要找到问题的根源所在。
2，进气系统故障。即然是混合气过浓，那么进气量减少的原因很可能出现在空气滤芯上。使用低品质空气滤芯，或者长期不更换空气滤芯，都会造成进气量的降低，从而影响混合气状态。因此，空气滤芯除了平时的清洁，适时更换更重要。
3，燃油系统故障。燃油系统的故障大多是喷油嘴的损坏引起。尤其是缸内直喷发动机，由于喷油嘴所处的位置温度高、压力大，因此喷油嘴损坏的可能性也会同时增大。如果喷油嘴损坏，使其处于常开状态，就会增加喷油量，从而导致混合气过浓。
相对于混合气过浓，发动机如果出现混合气过稀现象，一般情况下多由进气系统或者真空系统漏气所导致。处理起来也显的简单一些。
综上所述，发动机如果出现混合气过浓，故障的症状还是比较明显的。首先就是油耗的显著提高，并且发动机的动力会严重下降；其次就是怠速状态下急加油门排气管会出现大量黑烟（燃油无法完全燃烧）；最后就是故障灯多数会亮起。因此在判断和维修上，一定要及时，精准，以免造成更大的损失！