国产乘用车在全球属于什么水平？

首先来说，国产乘用车经过超过半个世纪的发展，取得的成绩还是值得肯定的。但是由于我们的汽车工业起步晚，基础设施、配套设施还不够完善，和国外的著名车企相比，差距还是很明显的，并且还会长期存在。所以，个人觉得国产乘用车在全球汽车同行面前，还应该是学生的地位，不过可以自信的是：即使是学生，应该属于学霸类的学生。

缺乏核心技术

在汽车的三大件：发动机、变速箱和底盘的设计和制造技术上，国产车到现在为止，基本上算是完成了对合资品牌汽车产品技术的吸收与消化，开始了自主研发阶段。比如长城汽车、奇瑞以及吉利汽车，都开始装配自己的发动机，并且性能表现还比较稳定，和同水平的合资汽车发动机相比，也不会觉得逊色多少。

在自动变速箱生产方面，现在国内虽然出现了几家集中度高、研发生产能力强的企业，生产的自动变速箱也开始大量使用，但是在和发动机的匹配以及调校上，与理想的状况仍然存在距离，而在最为重要的电控系统上，还不能真正实现自主研发。所以国产自动变速箱能够完全自主生产的，也就局限在机械部分的制造方面。

在底盘的设计和制造上，除了基础类的产品可以自主，整个系统的调校和传感技术的结合方面，还需要国外专业机构的帮助。其实国产底盘技术也是局限于简单结构的设计和制造。

细节有待提高

细节决定成败！这种说法还是很有道理的。作为一名维修人员，对国产车的细节处理能力是很有体会的。国产车在外形设计方面，现在可以说已经能够接近或者达到国际水平，这也许是因为我们的消费观念决定的，因为很多人买车首先要求的就是外观大气，其次才是对性能的要求，而国外的消费观念却正好相反，一切以性能为主。事实上，就以天窗为例，在国外基本上属于选配项目，但在国内就成为了标配，很多时候天窗也就是一个摆设，一个象征。

回到细节上，前不久一辆国产品牌汽车更换刹车片，5年车龄，在装刹车片时发现制动卡钳的固定销已经严重锈蚀，卡钳无法*移动。而这种现象在合资汽车中是很少见的。其实这个卡钳销本身不值钱，但是它在制动系统中所起到的作用却是巨大的。

写到这里，不免有些伤感，正如格力董事长董老板所说“国产车存在粗制滥造”，其实虽然有些夸张，但是也透露出很多国人的心声：恨铁不成钢！不过，我们还是应该理性的看待国产车，毕竟再好的学生也有缺点！多些支持！多些理解！相信国产车终究不会令我们大失所望！