没有调查就没有发言权--关于大众DSG湿式双离合问题自己亲身体验？
本人2012年12月购入迈腾2.0T豪华版（配六速湿式DSG双离合变速箱），四年多来行驶十二万公里，正常驾驶平顺无比，完全感觉不到变速箱的升降操作；大脚给油提速迅猛无比，比途观上配备的那款款6AT的动力来的迅猛直接干脆得多!个人觉得最好的变速箱，应该就是你需要它做什么时它马上能领会你的意图并迅速执行，你不苛意感觉时完全感觉不到它的存在；DSG500是在原有六速湿式双离合上做的升级研发，个人感觉只会更发不会更差!再说，DSG已经经过七八年的量产考验了，全球目前使用的数量应该有上千万套了，应该进入产品的成熟稳定和全面普及推广的时期的，所以大可不必过于保守悲观。抱着原有的爱信和ZF死死不放，是用老眼光来看待新局面。另，关于EA8882.0T机油消耗过大的问题，我的车四年多，十二万，每一万公里保养一次，全合成机油，没有发现任何需要中间补机油的问题!不过涡轮增压器进气歧管处机油蒸汽外渗的现象有，不过完全不影响正常的使用!保养时清除一下OK!
我补充一句自己大众迈腾使用中出现的确毛病：1、我的车没有烧机油的现象，但涡轮增压进气歧管位置有些许高温油气渗出，不算严重，基本上每10000KM保养时清理一下完事，不影响正常使用！2、湿式双离合低速左转弯时，方向打得狠一些，不踩油门踏板，也有轻微向前耸动的感觉，需要轻微的制动干预一下。这种现象不是每次都有，但比较频发，自己的车，开习惯了，摸清脾气了就好，不影响安全驾驶；3、至于双离合传动效率高，换档平顺舒服的优点，这儿就不强调了。反正我觉得到双离合的优点是远大于其微小的瑕疵的，个人认为，瑕不掩瑜吧！
很多人不懂车，就乱说话，是绝对的不负责任！首先，你确定是你分得清干式双离合DSG和湿式双离合DSG的区别！目前市面上行驶的1.8T以及以下排量的大众双离合，基本上都是干式七速双离合，上315被曝光的，也正是这款DSG.从来没有听说过六速湿式双离合DSG有过抖动、耸车的现象.个人对当年选购2.0T也是因为对干式DSG的顾忌和不信任，事实证明，湿式DSG是靠得住的！2.0T迈腾能100能跑进8S，GOLFGTI更有钢炮般神级的存在，是玩车一族的最爱，正是因为湿式DSG的原因！说真的，大众的涡轮增压发动机，在功率调教方面，是略逊于通用、福特的，之所以提速猛加还快，就是拜双双离合换档快动力传递直接所赐。干式双离合我是不敢恭维的，更不要拿福特稍用即放弃的双离合在这里说事，不是同一品牌的东西，完全不一回事！
楼主说了句真话，本人12年迈腾2T尊贵附议，跑了6.5万0故障0毛病，去年9月置换成迈腾B8旗舰，这车是给老婆开的，她乱整也不坏。至于6DSG和DQ382以及DL501也就是途昂使用的DQ500本人都有，说句实在话，老迈腾的6DSG顿挫是最小的，所以楼主说法不虚。现在DQ382有些细小的顿挫，但是总体非常平顺，至于奥迪的DL500，也就是途昂使用的DQ500，从本人的A4ALLRAOD14款的使用来说，偶尔有顿挫，低速有时有可察觉的小顿挫，反倒没有6DSG舒服。但不管怎么说，双离合变速箱是替代AT的最佳方案，在绿色出行的今天，这点尤其重要。很多人说途锐等高性能车为何不采用双离合，并以此证明AT“高级”，其实这种人要嘛是专业日托，要嘛就是无知。对于大众和奥迪来说，采用哪种变速箱已经不是技术问题，而是规格问题或者说设计问题。对于SUV这种复合可能变化极大的车型，AT还是有耐负荷冲击性能强的优势，对于最大扭矩超过500或者550NM的车型，尚无双离合选择，自然只有使用AT变速箱。但是AT变速箱效率低下，成本高，性能不易提升，档位超过5档的AT箱顿挫明显，不管你是ZF还是小日本的，都一样，最终还得靠双离合替代。