发动机是汽车是否能正常行驶的必要条件，而维持发动机能否正常工作的必要系统之一就是冷却系统。对于发动机而言，常见的故障是冷却系统温度异常、冷却风扇不转、机油压力偏低和漏机油。发动机温度异常包括温度过高和温度过低，这些故障会出现降低发动机输出功率、燃油消耗过多和发动机过热等现象。

发动机温度过高的危害

发动机温度过高会导致冷却液“开锅”、发动机舱冒白烟，可能的故障原因是冷却系统有空气、冷却系统堵塞、水泵工作不良和节温器不打开和散热风扇不转等。我们可以先检查冷却液的消耗量，如果液位过低需要先补加，然后使用专用工具对冷却系统进行加压看是否有漏液情况。

控制单元对散热风扇是使用占空比信号信号进行控制，当占空比信号大于10%时才开始工作。散热风扇控制单元根据发动机控制单元的信号对风扇进行控制，发动机控制单元主要收集空调制冷剂压力传感器的数据和水温传感器信号的数据。如果散热风扇占空比控制不正确，比如有的时候是15%工作，有的时候是20%才工作，就会使散热风扇控制不稳定。

发动机温度过高首先会造成机体部件的膨胀量增大，造成运动件之间的配合间隙减小，零部件在旋转和移动时会发生卡滞；进气温度高，空气因为高温受热膨胀，使每个气缸在进气行程时进气量减少，实际的充气效率低；机油有100度时的运动粘度，如果温度过高，机油粘度就会变稀，润滑条件就会变差，加剧零部件的磨损。

发动机温度过低的危害

发动机过低从表面上看就是怠速不稳、需要踩住油门才能保持转速稳定，偶尔发动机会冒黑烟。机油粘度增加、流动性变差，造成曲轴轴瓦、连杆轴瓦和轴径之间产生的油膜不连续，机械磨损阻力增加。

发动机低温会导致燃烧产生的水蒸气凝固在气缸壁上，会稀释附着在气缸壁上的油膜，又与活塞顶部上残留的硫物质发生反应，造成发动机压缩力不足、功率下降。根据相关的资料显示，发动机温度在40度时比90度时，耗油量增加5-7%，发动机的磨损量加多3-4倍。

发动机工作时温度过低的故障不常见，一般不会长时间温度过低，一般发生在冷启动的开始阶段，如果这时候我们直接就挂档起步，就会出现这个故障。建议车主以50度的水温起步行驶，避免长时间低温怠速运转。如果预热3-5分钟后（在北方可以适当延迟一点时间）发动机水温还没有提高，最有可能就是节温器的上阀门处于长期打开的位置了。这个时候可以把节温器拆下来，测一下“初开”、“全开”的温度（80度和90度）和节温器全开时阀门的升程，对比维修手册的标准值就可以知道节温器的好坏了。

总结与建议

不同类型的发动机，正常工作时发动机运转的温度也是不一样的。如果发动机工作的温度异常，燃烧室内的可燃混合气体在做功时会迅速燃烧扩散，内部高速运转的部件会产生大量的热量，导致活塞、曲轴、气门和气缸盖等温度上升。如果冷却系统冷却过渡，也会因为发动机温度过低导致机油粘度变粘稠，在冷启动时流动性不足，从而降低发动机动力性、可靠性和排放性能。

对于车主朋友来说，及时排除发动机温度异常的故障和对冷却系统的保养就显得十分重要，比如大众捷达需要使用专用的G12型号的冷却液，该冷却液具有防锈、防腐蚀和沸点高等特点，如果不使用该信号的冷却液，则会使车辆出现“开锅”现象。