汽车开到这时速最省油，“经济时速”真的存在？汽车的最佳经济时速能过够确定吗？

汽车作为我们日常生活中的交通工具，使用成本一直是我们绕不开的话题，而油耗又是重中之重，特别是在如今新能源汽车大肆横扫市场，把油耗包装成自身亮点的同时正深深刺痛着燃油车主们的心。

关于油耗的问题之中，有个玄而又玄的疑问：汽车到底存不存在最佳经济时速？

从万有特性图来看理论汽车最佳经济时速是存在的

这里是一张典型的汽车万有特性图，图中展示的是一台3.3L V6 发动机的燃油消耗图，横轴和纵轴之上都有一些数字显示，横轴显示的是发动机的转速，纵轴显示的则是发动机的扭矩，而其中一圈一圈的东西就是等油耗曲线，它展示的是在各个转速和扭矩下的燃油消耗情况。

图中最中心的位置，也就是在横坐标转速2000转，纵坐标扭矩200牛米时的那一圈等油耗曲线就是理论上最省油的区间了。为何说是理论上呢，因为如果这个曲线足够小，小到一个点的位置，那么这个点势必对应了一个转速横坐标和一个扭矩纵坐标，那么也意味着有某一个时速下发动机的能达到这个点，那么这个时速就是所谓最经济时速了。

然而其实并没有办法具体到多少时速才是最省油的

虽然以上所说的最经济时速看似真实存在，但其实并不能量化到具体的时速，从坐标中我们可以发现在转速1400转~2600转左右，发动机可以进入最省油的工况，当时的车速可能是60~80KM/H之间，那么就能说这台车的最佳经济时速就是60KM/L~80KM/L吗？

不对的，这并不严谨，因为光有一个横坐标是没法确定这个最省油区间的，我们还缺少了纵坐标的扭矩，横坐标我们可以通过踩踏油门踏板的开度来控制，但是扭矩是行车电脑根据汽车负载情况，传输给发动机来改变的，在现实的开车场景下，负载情况千变万化，比如说起步阶段，比如说刹车阶段，比如说多载了一位乘客，再比如说汽车在爬坡阶段，因为负载的改变发动机的扭矩也会随之会变，一旦纵坐标无法固定，那自然这个所谓的发动机最省油区间也无从谈起了。

对于我们普通车主来讲，我们只要了解相对省油区间即可

上面提到的，我们无法随心所欲地控制发动机的扭矩，但也正是因为它一直在改变，纵坐标总会有扫过160-250牛米这个范围，只要扫到过，那么我们可以认为汽车已经在相对最经济时速下行驶了，只要经常让发动机处于这个最佳区间，那么此时的时速我们可看作为最佳的经济时速，这个时速是相对而言的并不是绝对的。

一般来讲以普通A级车为例，排量在1.5L~2.0L之间，相对较为经济的时速确实是在60KM/H~80KM/H之间，以这个时速行驶时，发动机较为容易地处于最佳燃油工况下，也更省油一些，以射箭打靶为例，我们不需要去瞄准最中心的那个点，因为那太难太过于理想化了，所以最佳成绩的第十环它并不是一个点，而是一个圆圈，它是一个范围，只要我们射中在这个范围内，就能获得最佳的成绩。

通过汽车“瞬时油耗”可以估摸出汽车的最佳经济时速

普通车主怎么才能知道自己汽车的相对最经济时速呢？除了去参考那复杂无比的万有特性图以外有没有更简单一些的方法？其实我们每台汽车仪表上的“瞬时油耗”功能，就在提醒你目前发动机的工作状态，每当我们开车在起步时或者在爬坡时，如果留意汽车的瞬时油耗，我们就能发现此时的瞬时油耗非常高，甚至会超过每百公里30升油的水平，当然这点你不用担心，这只是一瞬间的油耗，并不会真的让你烧掉30升汽油这么多。

起步和爬坡时的瞬时油耗很高的原因就是负载的问题，此时的负载很大，行车电脑判断需要发动机输出足够大的扭矩才能带动汽车前进，显然这时候肯定不会是经济时速，而当我们在一条平坦的道路上轻踩油门，类似于把脚“搭”在油门踏板上的时候，瞬时油耗会降得非常快，此时留意下你的时速，就能大概估摸出你这台车的相对最经济时速了。

我们不用刻意去寻找所谓的最佳经济时速，在平时开车的时候也没必要去压着60、80KM/H的时速开，从而引发更恶劣的交通拥堵环境，这绝对是最愚蠢的行为，知晓自己汽车最佳经济时速的作用之一就在于提醒你快点踩油门让自己达到这个合适的速度，而非慢吞吞地挡在别人跟前。