怎么荣威eRX5销量远超唐啊？
两者价格都不便宜，虽然荣威eRX5比唐要便宜点、补贴要多一点，但功能、性能、各项硬指标真不能比。性价比肯定是唐比较高。但销量倒挂严重。荣威eRX5三四月销量：5046比亚迪唐三四月销量：3043荣威足足多出2/3的销量，大幅领先。真出乎我意料之外。看来比起性能担当，还是颜值担当厉害。荣威足足多出2/3的销量，大幅领先
有热闹看就对了。不然这个市场过于封闭，很多人都只看不入场，都不愿意来出招，多没劲啊。不但新能源市场，更期待传统车市场，真有取消关税和取消股比的那一天，那才精彩。
便宜卖得好是相对而言的。差不多的东西自然是便宜的卖得好。比亚迪和荣威，如果是差不多的车一样价格肯定是荣威卖得好，以前秦爆销量是19万对13万这样的差价，到了价格拉平你再看看销量。要说便宜，奇瑞的混动，传祺的混动，价格比秦还要低，怎么没有量？换绿牌是这样一个情况，目前的绿牌车，大部分是新上牌，旧牌换的绿牌比例还是比较少的。
这些传统车企还真不比“N年前就布局”的那家卖得少。补贴取消后，一个起点上的公平竞争，人家不能进来？油价涨了后，人家不能进来？真不知道有些人哪来的自信，敢说自己有“N年前布局的优势”。
车站就是秀，不一定能体现出来。上汽2001年就开始做燃料电池车，2007，08年就开始做混动（非插电），不是行业内肯定不知道。比亚迪也是很早以前就开始搞igbt，搞飞轮，虽然不在深圳，但是我2010年就知道比亚迪要搞这个（进度不知道）。
这点可以放心，荣威在新能源上的产能，大不到哪去。现在好象是年产能3W辆。就算到了2020，也只规化了20W的新能源产能。上汽自从吃过两次大亏后，现在不管做什么事，步子都不会跨得很大的。
车是好车，价格有点不正经，讲真，在限牌城市这价格挺合理，但不限牌城市价格就偏高，还是觉得唐80定价最合理。糖100除了增加配置硬是加两个座位变成七座，涨到30万有点牵强
车展和专利检索都没体现出来。无论是从概念车、现产车，传统车企的新能源布局技术储备都没有体现出来。就像以前的柯达/富士。补贴不是关键因素，油价才是能看出谁在裸泳。