重庆极睿 _ 关于点烟器主供电上有脉冲信号的问题？
?关于机油增加的问题，通过老黄牛等几位车主在负极的小插头的测试，带动了车主新一轮对极睿的探索热情，虽然问题还没有从根本上解决，我想有这样的探索精神，解决问题快了！之前在老黄牛的帖子“极睿机油增多问题可能已被我破解！”做了几次跟帖，之后通过测试分析，现对点烟器主供电上有脉冲信号的问题做一些补充：1、测试分析，这个脉冲可能是脉冲充电方式的脉冲，脉冲充电是更先进的充电方式，效率高节能、对小电瓶的保护更好，那个负极的小插头就是脉冲充电取样的，通过它反馈到充电控制电路；2、负极的小插头断开后脉冲充电会处于保护状态，意思是不会脉冲方式充电。
CRV在升级ECU方案中多次提到点火和喷油时机的调整，估计要解决的就是不同步问题，但又不好明说，虽然不同步问题理论上很好解决，但实践中一定遇到了未知的技术瓶颈（缸内直喷和自动启停），现在看来不同步问题可能是机油增多的根本原因，这也可以解释夏天机油也增多的问题。至于造成不同步的因素，电压脉冲干扰应该算一个，是不是还有别的因素，大家共同努力探索吧。好在有G12在手，不管啥方案，效果会一目了然；断油和断火只要同步了，机油就不会增加了。
4、电压不稳定问题本来就应该不恒定在一个值的，原因是：（1）充电过程会根据电瓶的状态采用不同的方式，电压会不一样的；（2）极睿的这个辅助电源比较智能，会根据用电量调整（比如开大灯55W*2电压会改变）以保证足够的供电。
3、至于这脉冲是否会干扰ECU，请专业或者有条件的车主测试。（主帖修改报错，后续编号4、5、6......补充）
输入电压可以在一定范围内波动，但ECU工作电压一定要有稳压电路恒定在某固定值上,波动范围达到13.0至14.9ｖ，近2Ｖ的波幅啊，虽然车开着感觉不到，其实对点火线圈和喷油电路还是会造成负面影响的。
我认为是脉冲是高压转低压开关电路带来的干扰脉冲。负极小插头是检测电瓶状态的，如果电瓶满电那么就把电瓶从电路断开。拔掉小插头电路无法检测电瓶状态，就会把电瓶一直接入电路中，电瓶可以过滤掉一部分脉冲
从纯技术角度来说，一般的电压波动（我的极睿测出的电压13.0~14.7伏）对ECU不会影响正常工作的。但是我认为，瞬时的尖脉冲（前几天我截图过脉宽很短小于1毫秒，相对脉冲电压0.5伏以上）可能威胁数字电路的正常运行（干扰）。首先不研究这个脉冲式怎么产生（电路不熟悉很难判断）的。从示波器波形看极睿的电瓶电压分析，用数字电压表测出来的平均电压不准（那个尖脉冲影响），而实际的电压低于数字电压表显示0.2~0.5伏以上。当然，汽车的不同运行状况这个误差也在变。发现12伏电路里并接电容器（滤波作用）后这个误差立刻减少。至于对ECU干扰还是不干扰,因条件限制还无法确定。如果，真有以上的问题确实存在，一般的也很难解决的（因为除了设计人员要熟悉它的逆变器的原理图太难了）如果能解决也是被动的、表面的。真正的根本上解决还要起亚工程师们。关键那个尖脉冲是不是真的是干扰源！还没有确定，还有后备箱小电瓶的传感器接头拔下后是不是确实消除了“点火喷油”不同步问题（老黄牛发现的）。本人不是专业的，分析也可能错误的仅供参考，只是乐趣而来，有啥错请大家指教。