请教诸位：全时四驱好还是适时四驱好？全时四驱是不是更费油呢？

现在还有几个车在用分时四驱？丰田也怕是十几年前沙漠王子以后就淘汰了吧？牧马人多少年的经典了？从二战吉普诞生以来，就用的分时四驱，我们身边金典的212，2020.等都是分时四驱，多少年没改了？奥迪，路虎等，还有分时四驱吗？适者才能生存。现在的主流就是全时四驱和适时四驱。

什么叫好~好说的太笼统~最牛逼的一定是有分动箱的分时四驱，通过能力天下第一。属于专业越野。全时四驱高大上要配上几把锁还勉强可以和分时四驱较量一下，算是个准专业越野。通过能力和分时是比不了的。最后一个是适时四驱，专业角度来看就是呵呵了~完全是个铺装路上混的货色，算是个屌丝越野，在路感觉自己能下泥，下了就趴窝的角色但是话说回来了，一般家用买个车不是上山下河的，你不是要爬山过河不要买分时四驱，以为配分时四驱的车都是大梁车，一般家用不舒适，不经济，驱动转换要停车处理，结构原始，使用不当容易损坏。所以不是专业人士，买这个没多大意义。接下来是全时四驱，指车辆在整个行驶过程中直保持轮驱动模式这种驱动模式拥有较越野操控性能但它能根据路面情况做出扭矩分配调整偏经济性差。油耗一般较大，同时这样的车要配托森锁而且要有三把锁，家四轮差速锁等装备，所以一般都很贵，我说的很贵是说这套系统很贵，有人说很多全时车不贵，是啊，你想想同样的价钱四驱系统贵了，相对其他配置就低了。比如你买一包烟，你在乎健康所以香烟屁股老长烟草就一口，你可以接受也没什么呵呵再就是屌丝适时四驱了，节能，装备成本不高，轿车过不去的他能过，去个川藏线，只要不去找死，全程没问题，使用较简单，电脑自动匹配动力，平时马路上还可以防个滑，装个逼。所以都有存在的理由，看你的需求，看你的腰包。其实现在真把汽车开河里去的有几个人呢？只是买一种情怀，先看看腰包吧兄弟

绝对全时四驱性能要好于分时四驱和适时四驱。所有的硬派越野，基本都是全时四驱。如果在同等条件，特别是优良的路况下行驶，全时四驱要比同排量同等条件的车型油耗要略微高一点。工作原理就不一一说了，话长！

什么是全时四驱？就是前后桥的动力固定不变的动力分配，比如50:50，或者40:60等等，大众的途观是前95%后只有5%也叫全时四驱。什么是分时四驱？简而言之就是人为控制或者检查到轮胎打滑才加入四驱等等。这些其实都是老观念了。汉兰达的四驱有人说是全时四驱，适时四驱，智能四驱等等。我认为，说它是什么四驱并不重要，关键是了解它是怎么工作的，能起什么作用才是最重要的。雪地试驾汉兰达的视频是比较清晰的展示了汉兰达的四驱是如何工作的，试驾员对汉兰达四驱功能的赞扬就不用我在这里多说了。我只想说一下它更全时四驱和分时四驱的区别和作用。在40公里以下汉兰达是可以锁定前后轴50:50的动力分配，和全时四驱的原理一样。但汉兰达前后都是开放式差速器，电子限滑的能力也不强。所以它不能说是真正的全时四驱（它不是限滑差速锁）。再说汉兰达的分时四驱。汉兰达在不锁止四驱的情况下有近似于分时四驱的功能。从起步开始，汉兰达就是四驱状态，它没有人为取消四驱的控制开关。当它检查到油门大小没有明显变化，没有改变方向，没有上下坡，没有刹车的时候，就会变成两驱，因为它认为你的行驶条件非常好并且节油。除此以外它都是处于四驱状态的，所以汉兰达的四驱功能使用频率是很高的，在高配版就有四驱状态的实时显示。那些说汉兰达的四驱根本就用不上的说法是不正确的，四驱其实已经为他服务了很长时间了他自己都不知道。再比如，以前的说法是不要用空挡滑行。就是因为两个轮胎没有和发动机联动，降低了可控性，就降低了安全性。有了四驱功能，就把四个*一起联动，就更加提高了安全性。总而言之，汉兰达的四驱是最值得购买的重要功能，它集合了全时四驱和分时四驱的优点，汉兰达获得最安全车型就是特指四驱版，两驱版没有评上。