劲畅轮间电子限滑时打滑车轮的制动液压是如何建立的？

你说的确实有道理。刚才找了下总泵的一些资料，感觉和我之前理解的有出入，这些所谓的"泵"，好像并不是传统意义上说的那种。再好好研究下。

我理解的是总泵始终有压力。Astc上有一个主缸压力要求:10-30Mpa，就是证明。这个压力油，有两个条件可以让他对刹车产生作用:1是踩下刹车时，2是astc的限滑产生作用时。ABs的液压装置与Astc的液压装置，里面其实没有泵，就是电磁阀。当踩下刹车，压力油会进入刹车油管、驱动活寒，如果出现抱死，ABs的液压装置中的电磁阀会动作，使刹车片松开再压紧再松开、周而复始。而Astc控制了另外一套电磁阀，独立于ABs的那套，当需要限滑时，它不需要通过刹车去触发压力油(ABs需要)，直接就通过压力油的分配来点刹某个车轮。上面是我看维修手册中ABs那节以及Astc那节后，对电子限滑的理解。但是有一点我也比较疑惑:如果说总泵真的是时候都处在加压的状态，随时提供油压，那如果刹车不用、限滑也不动作，总泵一直这样憋着压，会不会有问题？

这个到没有怀疑广汽三菱有虚假宣传，因为我看过劲畅单前轮能过三滑轮的视频，如果没有轮间制动限滑应该做不到。其他车没详细看过其制动系统，不清楚。

制动系统的总泵和分泵可以理解为柱塞泵，但动力来自踩踏板和真空助力。普通轿车的abs系统只有电动回油泵，是用来抽回分泵中的油以防止抱死的，不能主动建立制动油压。

高深的问题！我觉得你是不是怀疑广汽三菱有虚假宣传呢？我这个外行有个问题：说明书说劲畅有两套制动系统是咋回事？还说失去液压助力制动后，也必须要使劲踩刹车。所有车都是这样，还是只有劲畅是这样？

普通轿车现在也普遍有esp之类的东西，这类东西如果起作用，也应该不是仅仅在刹车的时候才起，是不是也需要有另外的泵来建立需要的油压？另外，看Astc的液压装置电路图，和ABs的液压装管有类似的地方，除都有电磁阀外，还有一个电机。我想应该是你说的那个泵。ABs的泵，就是你说的回油的作用，那么Astc里如果有泵，肯定作用不是回油了因为回油靠ABs的配合即可，那就应该是另外一种可能:建立限滑时的油压。因为那个液压装置与ecu是个总成，如你所说没有内部结构的图，所以咱们也只能是根据实际的一些现象，反推某个部件应该有什么功能，将来找机会再验证吧，呵呵

如果没有电磁阀切断管路与总泵的连接，在踏板不踩下的情况下，整个系统都与油壶相通，无法加压。此外电磁阀是肯定不能加压的。待我再研究研究。

刹车主缸在不工作时，管路中的压力只比大气压稍高。因为管路中是不可压缩的液体，工作时又先关闭了回流、溢流，所以，可以看作是刚性连接做动。轮间电子限滑的制动力，我猜测是由串联在制动管路的电磁阀柱塞建立的。也就是说，这个柱塞既可以由其前端的制动主缸的液压推动（减速、刹车），也可以由来自于电子控制系统的指令而做动（纠偏、限滑。）