途昂（530 V6）到底好不好？

那就是说买车就要买W12的咯…

那要买就买W12缸的对吗？！

昨天试了一下，vr6给我印象是，只要愿意踩油门任何时候动力都是暴力，大脚起步声音有点大，正常加速声音几乎听不到，驻车时发动机传进来的震动几乎没有，昨天最高车速开到100码，突兀点暂时没有发现。

大众的VR6目的是为了高端产品研发的，VR6可以理解为一个基础产品，奥迪A8的w12和布加迪的w16都是vr6组合而来的，大众的途昂是横直平台研发，所以可以用vr6发动机，奥迪是纵直平台可以把2个vr6组合成一款纵直发动机方里面，布加迪也一样

对V6发动机而言，采用60度的夹角是最常见的设计，不仅宽度比90度夹角更小，更容易横放入引擎舱，还可以得到出色的平顺性。反观VR6，其结构天生就不够完美，两组小角度交错的活塞组并不能抵消掉往复力，打破了60度黄金角度带来的平衡，虽然工程人员通过一系列的手段尝试改善VR6的震动问题，包括引入平衡轴等等，但依然做不到媲美传统V6引擎的平顺性。VR6的另一大问题则是进排气平衡问题，无论是L6还是V6，每一个气缸的进排气道都可以很容易的做到等长，这让每个气缸的工作状况是接近的。而VR6引擎因为两组气缸交错布局而又处于同一个中缸之中，因此6个气缸的进气和排气长度出现了差异，这就导致了不同气缸进气排气效果不一致，导致每个气缸的爆燃情况不能完全一致，进一步放大了VR6的震动和不平顺。虽然大众后来设计了不等长进排气歧管来缓解这种不平衡，但娘胎里带出来的毛病依然没办法根治。由于VR6引擎的气缸头与同排量的四缸机气缸头投影面积相当，但却需要承受六个气缸轮流爆燃的冲击和热量，因此早期VR6引擎还存在着散热的问题。VR6特有的斜顶活塞，倾斜度正好与气缸夹角一致，也为15度，这样的设计导致活塞不仅会受到爆燃的垂直推力，还会受到额外的横向推力，导致活塞环受力不平均，磨损寿命也是一大问题。VR6有这么多棘手的问题，大众为什么还要看好VR6结构，并将其发展下去呢？那就是VR6结构先天的体积优势。将六缸引擎放入高尔夫这样的横置引擎前驱紧凑车的引擎舱，让它们也可以享受到大排量6缸引擎带来的动力表现和细腻的动力输出，是大众发展VR6的根本原因。可以认为VR6就是为了高尔夫而生的，是给小车量身定制的6缸引擎。因为GOLF对于大众，实在是太重要，大众费尽心力只想把GOLF变得更加出色。

横置平台只能放体积小的横置发动机，大众不得已才把废了这么久的VR6搬出来，性能可以缺点抖动噪音大，要是为了平顺性还是算了，还有这和w12缸完全是两码事别攀高枝了