电用完用增程式油耗百公里5升，那还不如买丰田混动。？

有道理，还不如买自行车呢，这车有两吨，配置太高，还有180的纯电里程，丰田多牛逼，低配也是豪车，全宇宙的豪车，首选

燃油机很多的消耗是热能损失掉了，只有一部分在驱动车辆做工。再加上怠速、刹车等时间，综合来看燃油的大部分消耗是做了无用功。如果增程器能够持续的高转化为电能，电是可以随用随取的，这样综合能量来看是可以达到这个效果的。

这车本质上还是个电动车，只有按照电动车的思路开，多充电，才会觉得好开，丰田混动是让你以燃油车的思路开，两者完全不一样的。増程器说白了就是给你的保障，不至于有里程焦虑

城区驾驶的时候，如果需要用增程器的话，内燃机也是工作在最省油的区间。假设这台内燃机1500-2500转是最高效的区间，那么在城区他基本上就在这个范围内工作。如果1500转发电还多，就把多出来的存电池。如果2500转还不够，就从电池取一些。所以，在城区，电池的电量是围绕40%波动的（耗油状态）。高速的时候，加速、爬坡肯定还要电池放电。正常巡航，估计内燃机得工作在更高转速，比如4000转，采购发电的。所以高速费油。

燃油车市区怠速就是在做无用功，起步刹车都是很费油的，而增程式电动车怠速时发动机在发电，起步用电机，刹车有动能回收，当然比燃油车省油

抱着怀疑的态度，一年之后见分晓。城市百公里5L，考虑入手一辆。本来准备换途昂的，综合油耗12L，太高了。

1、180公里内出行完全不用油（纯电可以满足绝大多数情况下的出行）2、可以使用高速服务区充电桩充电3、超出180公里的出行才需要启动发动机（较少情况，不会多）。

电用完，增程式油耗百公里5L我怎么这么不信呢。第一、1.2t三缸机燃烧汽油产生机械能，机械能带动发电机转化为电能，电能驱动电动机转化为机械能，这其中能量损耗多少？第二、驱动这至少2吨以上的车身百公里需要消耗多少能量？这1.2t的内燃机就算直接带动车身也很吃力吧，更别说还有这三层功率损耗，那么它是怎么保持功率不损反增的？达到200kw的？我很好奇。