关于老款汉兰达全时四驱和新款的适时四驱的驾驶区别？

应该说有本质的区别。你说的差别不大的原因是没有遇到极限情况，所以就没有感受到大的差别。还记得老汉的汉兰达坡吗？新汉的四驱版是不可能有这个问题的。有谁敢把两驱的SUV来和四驱比呀？

了解城市SUV四驱的技术发展，就能更好地解答你提到的这个问题。先说答案：公路稳定性，新款四驱更强；烂路脱困，老款四驱强。无论新款旧款，有没有四驱的区别明显，类似运动鞋和休闲鞋的区别，一般时候确实感觉不到但区别很大。丰田新款汉兰达最大的改变就是进一步向公路性能倾斜，采取了三大措施：一，改悬挂，后悬变成支撑性更好的带一个粗壮托臂的多连杆，放弃两根筷子的双连杆，好处是转弯时侧倾小多了，坏处是悬挂行程短了，走烂路能力差了。二，改四驱，换电控多离合片，好处是分情况介入，能和VSC配合，可以参与应付公路高速失稳了，油耗还更低了，坏处是离合片抱紧力有限，扭矩大了锁不住，而且更容易过热，也就是脱困能力差了。三，适当降低车身，降低空气阻力，从而降低风噪和油耗。丰田工程师对汉兰达的这些关键改变，都是为了一个目的，降低越野能力，提高公路性能。

很专业的回答！有两个小问题:1.适时四驱并不是说平时都是二驱，它随车速变化而逐渐变化前后的驱动力，好像一般超过60，就会是理论的二驱，最大限度驱动轮可以分配到50:50。如果有电子按钮的那是差速锁，目前适时四驱系统由ecu和几个传感器控制，一个按键控制不了适时四驱。

文字上看是有区别的，但是在车上没区别，我是至尊版，在起步，过弯，打滑的情况下后轮都有动力，还有就是滑行的时候再加油后轮也是有动力的

老汉全时四驱和新汉的一摸一样，都叫做awd，但是这种四驱和真正的全时四驱森林人是有区别的，森林人保证时刻百分之50比50，新汉老汉都一样，随时会介入只是不是百分之50对50

我们常见的四驱形式可以分为三大类：分时四驱、适时四驱、全时四驱。三者有根本上的区别，分时四驱是手动控制。适时四驱有的有按钮有的是自动，自动的只有必要时自行启动，按钮的需要按按钮才可启动，全时四驱是指在行驶过程中全部开启。分时四驱分时四驱（PART-TIME4WD）—是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。分时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。它的优点是结构简单，稳定性高，坚固耐用，但缺点是必须车主手动操作，有些甚至结构复杂，不止是一个步骤，同时还需要停车操作，这样不仅操作起来比较麻烦，而且遇到恶劣路况不能迅速反应，往往错过了脱困的最佳时机；二是因为分时四驱没有*差速器，所以不能在硬地面（铺装路面）上使用四驱系统，特别是在弯道上不能顺利转弯。一般情况下，车辆并不是长时间处于四驱状态，正常行使状况下，采用的是两轮驱动，当需要通过恶劣路面时，驾驶员可以通过分动杆把两轮驱动切换成四轮驱动，让四个车轮都提供驱动力，从而提高车辆的通过性能。操作方式：车内会特别设计分动装置，有些是分动箱的挡杆，有些是电子的按钮或旋钮。适时四驱适时四驱（Real－Time）——单纯从字面来理解，就是指只有在适当的时候才会的四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。这个名称是有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱而来的。相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。全时四驱全时全轮驱动——简称AWD（AllWheelDrive的简写）。具体的含义是：汽车在行驶的任何时间，所有*均独立运动。全时全轮驱动车辆会比两驱车型(2WD)拥有更优异与安全驾驶基础，尤其是碰到极限路况或是激烈驾驶时。理论上，AWD会比2WD拥有更好的牵引力，车子的行驶是依据它持续平稳的牵引力，而牵引力的稳定性主要由车子的驱动方法来决定，将发动机动力输出经传动系统分配到四个轮胎与分配到两个轮胎上做比较，其结果是AWD的可控性、通过性以及稳定性均会得到提升，即无论车辆行驶在何种天气以及何种路面（湿地、崎岖山路、弯路上）时；驾驶员都能够更好的控制每一个行迹动作，从而保证驾驶员和乘客的安全。而在驾驶时，全时全驱的转向风格也很有特点，最明显的就是它会比两驱车型转向更加中性，通常它可以更好的避免前驱车的转向不足和后驱车的转向过度，这也是驾驶安全性以及稳定性的特点之一。