雪铁龙的车为什么一直坚守着扭力梁？

为什么一谈到扭力梁悬挂、就一定要盯着PSA不放呢？难道五大车系中就只有PSA用扭力梁悬挂、别的品牌都不用么？实际上很多品牌的多款车也同样使用扭力梁悬挂，为什么就没人讨论呢？就目前而言五大车系中采用扭力梁的车款不少，所以没必要说PSA坚守扭力梁，关键在于车子的价格！

后悬挂采用扭力梁的车子太多了，比如丰田旗下的威驰（实际上19年钱的卡罗拉、雷凌也是扭力梁后悬挂）；日产轩逸、蓝鸟、骐达、劲客等；本田飞度、风范、缤智、XRV等；马自达昂克赛拉、cx30、Cx3（马自达的原装进口车款）；大众朗逸、宝来等，别克威朗、雪弗兰科沃兹、福特福克斯等等，市面上使用扭力梁后悬挂的车子真不少，上述这些车的总销量加到一起也不少了吧？所以扭力梁悬挂从来离我们都不远，那为什么总说PSA一直坚守扭力梁悬挂呢？

可以说价格在10万左右的车子、大部分都配备的扭力梁悬挂（部分增强型扭力梁），可以说在这个价格区间、未来会有更多的车型会采用扭力梁后悬挂；重点在于能不能调校得好，能把扭力梁调校明白、自然都会用扭力梁，车企不存在什么良心可言、大家追求的其实都是利润（商家逐利、天经地义），过去有几个汽车品牌也尝试过在某些车款上尝试扭力梁，但因为调校功底不够、驾驶体验不好，后期就又改回了多连杆后悬；不过结合价格来看，10万的车能配五连杆么？最多就是个筷子二，这玩意与加强型扭力梁成本又能差到哪？

扭力梁后悬挂的优势、劣势

法系车爱用扭力梁不算什么秘密，但这并非只是针对咱们国内市场；实际上PSA在欧洲市场推出的车型也全部是扭力梁后悬挂，人家都这么卖车几十年了、只不过到咱们这才发现不太符合我们的口味；当然因为欧洲的实际路况环境、小型车占有量极大，而PSA的小型车在欧洲非常热销、获得很多奖项，上段也提到了这个级别的车子、采用扭力梁是常态也是一种趋势；PSA的经典本身就在于小型车，而在咱们国内则是一个讲究空间的市场！

扭力梁后悬挂还是有不少优势的，比如对空间的要求更低（也就是占用空间方面要比独立悬挂更理想），如上图所示、扭力梁悬挂的结构比较简单，不必像多连杆那般去约束所有的*度（连杆越多、对*度的约束越容易，调校难度也就适当降低了），所以即便长期的行驶、也不容易出现偏磨，四轮定位之类的也没有必要，因为结构简单、成本合理，无论是维修、亦或者是更换在价格方面都容易承受；所以只要可以保证乘坐时的品质、采用扭力梁悬挂也不是坏事！

如今的PSA旗下的一些中大型车也已经开始使用了多连杆后悬挂、也不像过去那般固执，这也算对咱们国内汽车市场的一种妥协吧；至于其它的如入门车型、小型车用扭力梁这不算出奇的事，其它的车企也会用、上面已经列举的很清楚了（其实并不全，用扭力梁的品牌以及车型还有许多），所以真的有必要只盯着PSA不放么？好像就只有PSA会用扭力梁、其它车企都不用似的！既然很多车企都会用到，那么为什么非得说PSA坚守扭力梁呢，这么下定义是不是有些不公平了？

有的时候不要被一个产品的名称所迷惑，比如多连杆、这范围就大了，筷子二算、四连杆也算、五连杆同样算、甚至连双叉臂也能归类到多连杆的范围，所以虽然都叫多连杆、但彼此之间的差异巨大，对于10万出头的多连杆大多数都是那么回事、名好；比如别克英朗采用的就是多连杆后悬挂，而比英朗卖得更贵的威朗采用的却是扭力梁后悬挂，所以有的时候请理性点、看配置别盯着名看，多连杆可以细分成多款、成本有高有低，扭力梁同样如此、所以直接对比品类是不科学的！况且如不提前进行告知、99%的车友根本就感受不出来扭力梁与多连杆的差异。