那么多人误把油门当刹车踩,为什么不把油门和刹车分两边安全一点？
现在时不时新闻就有报道新手司机误把油门当刹车踩，结果出事撞人的新闻，也有相当一部分人抱怨陡坡起步车子容易后溜，根源就是刹车和油门靠在一起，那么，既然现在自动挡的车那么多了，没有离合的情况下，为啥不能把刹车放在左边，一只脚控制一个？这样不是更安全吗？
其实这事儿还真不好说，首先，为啥刹车油门要放一起呢？外国真有研究机构纠结过这事，还做了实验。这个实验是这么搞的：分两组人，实验对象全都是没驾驶经验的，A组告诉他们，左边刹车右边油门；B组的按照车子的方法做，左脚没踏板，右脚两个，一个刹车一个油门。接着，让他们玩一个特殊的游戏，要求实验对象按照游戏里的路况模拟开车，只需要控制油门刹车就行了。
然而这不是一个简单的游戏，在实验对象都乖乖右脚踩着油门模仿汽车加速时，游戏中突然出现一个障碍物，所有人（记得他们全都没开过车的哦）都做出了应激反应：刹车。实验结果很有趣，无论是AB两组，在面对突发状况时，他们的肌肉反应都是正在踩油门的右脚全力踩下，而本来告知刹车在左边的B组，同样如此。而另外两组有驾驶经验人员的实验中，所有人清一色做出了右脚快速移动到刹车踏板上并全力踩下的动作。
经过分析研究，科学家们很快给出了实验结论：相比除了踩离合外不怎么动的左脚，随时都在调节油门的右脚在驾车时会向大脑传输更多神经信号，因此在突发事件时，大脑作出的应急反应（无意识的）就是向神经信号更密集的右脚发出肌肉发力的动作。这个动作是源于人类DNA中原始的”受惊逃跑“（人类保留了未进化前动物祖先留下来的，遇到危险马上逃跑，因此下意识会向腿部发出信号）。而未经驾驶训练的人和经过驾驶训练的人，在应激反应下存在”是否会把脚移动到刹车“的区别。因此，实验证明了刹车放在油门旁边的必要性，也强调了驾驶训练的重要性。这个实验是北欧某个国家的机构搞的，在实验结果出来后，直接改变了该国家在驾驶考试中对突发情况应对的考核方法。
当然除了上面的实验，还有其他的原因
原因一：汽车发展过程
原因二：工程师的防错设计
当我们驾驶汽车的时候，正常情况下，无论手动挡还是自动挡车，人们踩刹车或是踩油门的动作是相对，所以正常情况下我们不会进行同时操作；把它们放在一起，是希望驾驶员只用一只脚选择进行其中一个操作，而这也正是汽车工程师当初所设计的防错准备。
原因三：驾驶习惯
根据以上的原因，因此，为什么不把油门和刹车分两边安全一点。这是一个无解的问题，要避免油门当刹车踩，只能培养自己的正确驾驶意识，保持对车子的敬畏心。要知道，一台汽车至少一吨，在汽车行驶当中汽车的杀伤力是非常巨大的，它们看起来人畜无害，但在那时尚的外表之下隐藏着的巨大杀伤力，就像随时会超过炮弹速度的重型移动机器。希望大家都要慎之又慎。
其实这事儿还真不好说，首先，为啥刹车油门要放一起呢？外国真有研究机构纠结过这事，还做了实验。这个实验是这么搞的：分两组人，实验对象全都是没驾驶经验的，A组告诉他们，左边刹车右边油门；B组的按照车子的方法做，左脚没踏板，右脚两个，一个刹车一个油门。接着，让他们玩一个特殊的游戏，要求实验对象按照游戏里的路况模拟开车，只需要控制油门刹车就行了。
然而这不是一个简单的游戏，在实验对象都乖乖右脚踩着油门模仿汽车加速时，游戏中突然出现一个障碍物，所有人（记得他们全都没开过车的哦）都做出了应激反应：刹车。实验结果很有趣，无论是AB两组，在面对突发状况时，他们的肌肉反应都是正在踩油门的右脚全力踩下，而本来告知刹车在左边的B组，同样如此。而另外两组有驾驶经验人员的实验中，所有人清一色做出了右脚快速移动到刹车踏板上并全力踩下的动作。
经过分析研究，科学家们很快给出了实验结论：相比除了踩离合外不怎么动的左脚，随时都在调节油门的右脚在驾车时会向大脑传输更多神经信号，因此在突发事件时，大脑作出的应急反应（无意识的）就是向神经信号更密集的右脚发出肌肉发力的动作。这个动作是源于人类DNA中原始的”受惊逃跑“（人类保留了未进化前动物祖先留下来的，遇到危险马上逃跑，因此下意识会向腿部发出信号）。而未经驾驶训练的人和经过驾驶训练的人，在应激反应下存在”是否会把脚移动到刹车“的区别。因此，实验证明了刹车放在油门旁边的必要性，也强调了驾驶训练的重要性。这个实验是北欧某个国家的机构搞的，在实验结果出来后，直接改变了该国家在驾驶考试中对突发情况应对的考核方法。
当然除了上面的实验，还有其他的原因
原因一：汽车发展过程
在汽车发展的过程中，汽车最开始的手动挡的形态是，左脚控制离合，右脚控制刹车和油门的。但是等到自动挡以及后续更多的变速器的形式之后，离合器的手动操作就渐渐被取消了，但是油门和刹车是被保留下来了。把它们放在一起，很大程度上是历史轨迹和一直以来形成的驾驶习惯的原因。
当我们驾驶汽车的时候，正常情况下，无论手动挡还是自动挡车，人们踩刹车或是踩油门的动作是相对，所以正常情况下我们不会进行同时操作；把它们放在一起，是希望驾驶员只用一只脚选择进行其中一个操作，而这也正是汽车工程师当初所设计的防错准备。
原因三：驾驶习惯
理论上似乎可以将刹车、油门分别用左右脚来控制，但如果形成这样不良的驾驶习惯，一旦驾驶手动挡车，驾驶者极易弄混，把油门当刹车或把刹车当油门的可能性更高；并且对 于较长驾龄的司机来说，突然让他转变驾驶模式，生疏的驾驶感可能会带来更大危险，所以这种改动是非常危险的。
根据以上的原因，因此，为什么不把油门和刹车分两边安全一点。这是一个无解的问题，要避免油门当刹车踩，只能培养自己的正确驾驶意识，保持对车子的敬畏心。要知道，一台汽车至少一吨，在汽车行驶当中汽车的杀伤力是非常巨大的，它们看起来人畜无害，但在那时尚的外表之下隐藏着的巨大杀伤力，就像随时会超过炮弹速度的重型移动机器。希望大家都要慎之又慎。