只要10万起 这款德系中型SUV今年能火？
德系车，在中国消费者心目中十分受众的一个名词。也许正是看到了这个称呼在中国市场上长久不衰的影响力，捷达也就有了从一款车型转型成为一个品牌的契机，虽然捷达品牌的成立的确存在一些争议，但首款车型VS5在去年9月初正式上市，10月份的销量便达到了超过10000的成绩，可见其在消费者心中的接受度之高。
一款车自然无法满足捷达的胃口，今日上午（3月20日），捷达品牌旗下第二款SUV车型VS7在线上正式公布了官方售价10.68-13.68万元，跟二月底公布的“尝鲜价”保持一致，而比1月中旬公布的预售价格要略低（11.18-14.28万）。
看过最多的是“大众”的套路
捷达品牌成立之时没有对自己的“大众背景”做丝毫的避讳，甚至“大众”其实就是捷达的最大宣传招牌之一，虽然外观风格与现在的大众品牌有一定的出入，但是从设计理念上还是能看得出典型的大众套路。
大众VS7的外观设计与此前上市的VS5在风格上没有太多的区别，属于典型的大众汽车营造家族风格的设计语言，而修长的车身侧面线条看上去颇有一种途观L和柯迪亚克的影子，但是由于线条运用地更为温和，所以使得VS7看上去居家风格更浓郁。
内饰更进一步的验证了VS7仍旧是大众平台化产物的这一特征，微微向驾驶员偏移的中控台和规规矩矩的功能区布局，都是大众惯用的设计；虽然看上去略显无趣，但是对于消费者来说，这样规矩得甚至有些刻板的设计可能会有更高的接受度，毕竟不用花费太多的学习成本和适应时间，对于这种主流定位在10-13万左右的刚需车型而言，便利性和实用性也许仍旧是最大的吸引力。
至于用料，目前看来捷达的做法是能简化则简化。尽管定位跟VS5相比有一定的上升，但是并没有在中控台布置喜闻乐见的软质材料，整个中控台的用料皆为硬质塑料，仅仅是用细节雕刻的方式以图提升一些视觉档次感。这一点用料上的不足，并不影响这款车的日常使用，所以是否能接受，就看潜在买家给自己的备选车辆赋予怎样的定位。
大空间高配置是卖点
VS7的车身尺寸为4624/1841/1644（mm），轴距为2730mm；已经跻身进入入门级的中型SUV行列，得益于大众MQB模块化平台强大的驾乘空间营造能力，捷达VS7的后排座椅设计尽可能地保证了乘坐空间，这也必然是家庭用户最为看重的一项卖点之一。
而在产品本身，捷达VS7尽可能的在成本可控范围内提供了主流的配置，全系标配LED大灯（自动头灯且高度可调）、定速巡航、后排空调出风口、可实现主流智能手机交互功能的多媒体中控系统甚至前排手机无线充电功能；而高配车型则带有氛围灯、前排座椅加热、主驾驶电动调节、自适应巡航等，在细节性配置的提供上更为全面一些。基于顶配13万左右的售价而言，上述的VS7所搭载的配置虽然常见，但是也看得出来捷达并不想让这款VS7得到一个配置廉价的评价。
“三大件”是优势
传统“三大件”的优势其实也是捷达VS5能够热卖的重要原因之一，而且使用的是大众最主流的MQB平台，也算是让众多熟悉大众品牌的消费者吃了一颗定心丸（毕竟不是二十多年前的平台“魔改车型”）；VS7的动力总成得以延续，依旧还是1.4T的涡轮增压发动机搭配爱信6AT的变速箱作为撑起销量主力的动力总成形式。
这一台EA211的1.4T发动机也称得上是大众集团装载率最高的一款黄金动力发动机，在多款车型的验证下，其动力平顺性和输出能力都非常符合主流汽车需求，虽然数据仅有150匹/250牛米的账面参数，并不卓越，但在VS5的身上，低扭工况下的加速力度充足，虽然VS7继续沿用，尺寸更大的客观因素存在，却也有可能在动力感受上带来一定程度的削减。
而所使用的爱信6AT变速箱在VS5上的换挡速度尽管并不快，但平顺性出色，更何况6AT变速箱无论是在表面上还是在核心技术上都巧妙地绕开了舆论抨击点，因此预计VS7调校水准还是会沿用VS5的那一套追求平顺、轻盈的方式。但是满足家用通勤需要的功能却是这款车最大的用途所在，所以采取稳妥的调校方式想必也能让广大消费者所理解。
“实用派”与“上升派”的较量
捷达VS7仍旧还是延续了其注重“实用”的品牌理念，虽然捷达官方一直将自身定义为“入门合资品牌”，但是从市场角度上看，捷达的车型无疑都是在与自主品牌车型抢夺市场，但其实也形成了一个产品差异：自主品牌在消费者心目中的地位其实一直在走上坡路，而设计和用料更是广大自主品牌的优势所在，而捷达更像是拿着大众背景、技术背书、机械素质作为金字招牌的但不注重外表的“实用派”；与内外都在逐步上升的自主品牌车型形成了风格迥异的竞争关系。
然而捷达已经推出市场的两款车型销量都不差，轿车VA3首月销量达到2900辆，SUV VS5首月销量（9月）达到8100辆，因此可以推断的是捷达这种实用派的受众面其实非常广，VS7的销量表现也是相当值得期待的结果，而作为尺寸更大，乘坐感受更宽敞的家用车，VS7未来将极有可能成为捷达品牌的销量担当。