空气流量计故障的检测方法与故障分析
分类: 汽车检测与维修 •
2021-10-03 14:26:16
电控发动机出现混合气过浓、过稀造成的故障现象，应对空气流量计进行检查，检查方法如下：②用故障诊断仪读取空气流量数据，根据数据分析空气流量计是否正常。③无故障诊断仪的情况下只能做对比试验，就是换用一个正常使用的空气流量计试验，如故障消失则是空气流量计故障。
在发动机运转的状况下拔下空气流量计的插头，观察发动机的变化情况，将会出现以下三种情况：说明此空气流量计信号有偏差，并没有损坏，电控单元一直按有偏差的错误信号进行控制喷油。由于混合比失调，发动机燃烧不正常，将会出现发动机转速不稳或动力不良现象。当拔下空气流量计插头时，电控单元检测不到进气信号，便会立即进入失效保护功能，以节气门位置传感器信号替代空气流量计信号，使发动机继续以替代值进行工作。拔下空气流量计插头，故障消失，正是说明了拔插头前信号不正确，拔插头后信号正确，故障消失。说明此空气流量计早已损坏或线路不良，造成电控单元根本没收到信号或收到的是超值信号，电控单元确认空气流量计信号不良，进入失效保护功能，同时将故障码存入存储器，故障指示灯闪烁（指装有指示灯的发动机）。此时拔下空气流量计插头与不拔插头结果是一样的，故障现象不会发生变化。说明此空气流量计是好的。拔下空气流量计插头前，电控单元根据空气流量计信号进行控制，喷油量准确，发动机各工况均工作良好；当拔下空气流量计插头时，电控单元根据节气门位置传感器信号进行控制，喷油量有差异（可从数据流中读出这微小的变化值），发动机工况相对稍差。打开点火开关至“ON”位置，用万用表直流电压挡检测传感器的输出电压，其电压值为5V，用吹风机向传感器内吹空气，信号电压若随吹入风量大小的变化而变化，为正常；如数据不变或是变化不太灵敏，则是空气流量计故障，应更换。测量发动机工况的输出电压数据。在插头的信号端测量动态信号电压，怠速工况下，标准电压为0.8～1.4V；加速到全负荷时，电压信号可接近4V。如实测值，怠速时为0.3V，加速到满负荷时只有3V。由此可以确认，空气流量计有问题，信号电压整体偏低，故障原因有两个：零件质量问题，应更换；脏污问题，只要用清洗剂清洗即可恢复。
一辆捷达轿车，故障现象为耗油，冒黑炯，加速时较正常。读取故障码，无故障码。读数据流，节气门4°（标准2°～4°），进气量5g/s（标准2～4g/s），喷油2.7ms（标准2～2.5ms），氧传感器信号0.8V（标准0.5V上下变化）。从以上数据分析，冒黑炯、耗油是因为混合气过浓，喷油量过大，其根本原因为进气测量信号过大。再从节气门开度分析其值并不大，可以认为空气流量计信号大的原因如下：① 稳速控制，即在电控单元的目标转速下进行稳定控制。② 在稳速控制的基础上进行提速控制，即有负荷时（空调、转向、制动、挂挡、冷车等）自动提高转速以克服负荷所带来的影响。检查中未发现有负荷信号，且从怠速转速上也未看到提速的迹象，看来问题应在空气流量计上。于是用万用表检测，发现怠速时空气流量计的信号高达2V，比正常值0.8～1.4V高出了许多。再用拔下空气流量计插头的方法观察变化，果然好转，更换空气流量计，故障排除。再次读取数据流时，显示为2.4g/s，再次测量其信号电压时为0.9V，数值一切正常。
上海别克（电控V6发动机）车，故障现象为路试动力不足、加速不良、怠速抖动、急加速回火。根据故障现象，可以初步确定为供油量不足，混合气过稀，燃烧过晚（即混合气配制有问题）。该车为电脑控制点火，一般点火能量或点火时刻出现问题的可能性相对较小，因此确立了先油气系统后点火系统的维修思路。① 首先清洗空滤器，更换火花塞、汽油滤清器。故障依旧。② 对供油系统进行燃油压力（包括调节压力、残余压力、最大供油压力）检测。在喷油嘴试验机上检测喷油嘴，雾化良好，说明油路正常。③ 拆下空滤器，用于堵住节气门体的部分进气口滤网，以减少主通道进气面积，使混合气变浓，结果怠速变稳，加速不回火，说明故障的直接原因是混合气过稀。④ 考虑到空气流量计是影响空燃比的重要因素，用仪器作数据流分析，发现其信号电压在怠速和加速时几乎不变，因此判定空气流量计信号有问题。⑤ 拆下空气流量计检查，发现热线未断，但热线上有积垢，问题被发现。原来由于积垢导致热线与流入空气的冷却效应减弱，信号电压较弱，电脑不能正确感知空气流量，控制喷油嘴喷以较小油量，从而造成混合气过稀，导致上述故障现象。
