鼓式制动器的检测维修
鼓式制动器是利用制动传动机构使制动蹄将制动摩擦片压紧在制动鼓内侧，从而产生制动力，根据需要使车轮减速或在最短的距离内停车，以确保行车安全，并保障汽车停放可靠不能自动滑移。鼓式制动器的检测维修如下
1鼓式制动器主要零件检修
1)制动鼓的检修制动鼓的常见损伤主要是工作表面的磨损、变形和裂纹。
(1)制动鼓不得有任何性质的裂纹，否则更换。
(2)制动鼓内圆柱面的圆度误差不得大于0.15mm，圆柱度误差不得大于0. 05mm， 部分车型直径不得超过表16 - 1规定的极限值。进口汽车制动鼓内圆柱面一般都标有允许 最大直径，超过规定应更换。
制动鼓内圆表面的镗削，应在专用的制动鼓镗削机上进行：将制动鼓装在轮殼上，以轮毂内外轴承外座圈内锥面的公共轴线为基准进行镗削。因此，镗削前应检查两轴承内锥面的滚道有无斑点、剥落、松旷，轮毂孔有无损伤等，若需更换轴承，应在轴承更换以后再进行镗削。
2)制动蹄的检修
制动蹄的常见损伤形式为摩擦片磨损、龟裂、制动蹄支撑孔的磨损等。
(1) 制动蹄不得有裂纹和变形，支撑销孔与支撑销的配合应符合原设计规定。
(2) 制动蹄衬片的磨损不得超过规定值。当铆钉头的沉人量小于0.5mm时，衬片 龟裂和严重油污时，应更换衬片。衬片与制动蹄应严密贴合，不得垫人石棉垫以免影响 摩擦热的散失，其局部最大的缝隙不得超过0.10mm。制动蹄衬片采用黏结方式的，当 衬片的磨损量超过规定值时，应更换新的制动蹄组件，或在原蹄上用树脂黏结新摩擦衬片修复。
(3) 制动蹄片修复后，应修整制动蹄衬片与制动鼓的初始贴合面积。
对于领从蹄式制 动蹄，初始贴合面积为60%，对于双领蹄式制 动蹄，初始贴合面积不小于75%;且制动蹄与 制动鼓的接触印迹应两端重、中间轻，即通常 说的“吃两头，靠中间”，如不符合要求时，应进行修整，如斯太尔汽车制动蹄摩擦片光削 的直径尺寸应比制动鼓内径大0. 1〜0. 2mm。在制动蹄衬片的两端加工出较大的倒角，以免制动蹄片犯卡，影响制动蹄的贴合。
(4) 制动蹄复位弹簧两端拉钩断裂后，不许重新弯钩继续使用。
否则，将会引起两侧车 轮制动器拖滞，特另1J是微型汽车对复位弹簧的 弹力差异过大所弓丨起的制动跑偏和制动思尾尤 为敏感。因此，制动蹄复位弹簧的弹力衰退或 断裂，必须更换。
鼓式制动器的检测维修步骤
现以桑塔纳汽车后轮制动器为例介绍车轮制动的检修方法：
(1)制动蹄衬片厚度的检查：
如图16.18 所示，用卡尺测量制动蹄衬片的厚度，标准值 为5mm，使用极限为2. 5mm，其铆钉与摩擦 片的表面深度不得小于1mm，以免铆钉头刮 伤制动鼓内表面。在未拆下车轮时，后制动蹄 摩擦片的厚度可从制动底板7的观察孔5中检查。
(2)制动鼓内孔磨损及尺寸的检查：首先 检查制动鼓内孔有无烧损、刮痕和凹陷，若不能修磨应更换新件。
(3)检查制动鼓内孔尺寸及圆度误差：
如 图16. 19所示，用卡尺2检查内孔尺寸，标准值 为180mm，使用极限为181mm;用工具3测量 制动鼓内孔的圆度误差，使用极限为0.03mm， 超过极限应更换新件。
(4)后制动蹄衬片与后制动鼓接触面积的检查：如图16. 20所示，将后制动蹄衬片1表面打磨干净后，靠在后制动鼓2上，检查二者的接触面 积应不小于60%，否则应继续打磨衬片1的表面。
(5)后制动器定位弹簧及复位弹簧的检查：若后制动器定位弹簧、上复位弹簧、下复 位弹簧的*长度增长率达5%，则应更换新弹簧。