关于滑行油耗问题。？
1，H5空档滑行用油多还是带档滑行用油多呢?假如在坡顶，时速100，空档滑行下坡，此时的发动机转速为700转，下滑至坡最低点，发动机转速还是700转速，时速为80，这样是费油多，还是带档下滑费油多?2，如上，如果带档滑行，假如油门踏板抬起的一瞬间，发动机转速2200转，时速100，听说，电喷式发动机此时的油耗为0，不用油；但时，你能下滑到坡底吗?这一瞬间的油耗为0，当你下滑时，发动机转速下降到2000转，再下滑，降到1500转，请问，带档下滑时，发动机的转速到底要去到什么转速（2000转时?1700转时呢，还是1500转时），它才重新喷油?此时的喷油量，是多少?是不是一定要比空档下滑的发动机转速700转时，要省很多油?3，不管是化油器式燃油系统，还是电喷燃油系统，又或者是直喷，当你打着车，怠速时，同是700转速，到底是哪一种用的油多?如果是电喷要多化油器的要多，科技发展为了什么呢?现在的电喷比化油器还费油?同是怠速700转的时候。4，如果空档下坡滑行更费油，应当买自动档的车，厂家也不必生产手动档了，手波根本没有省油的理由，还买它吗?哪些大客车，大平板车还有用手动档为什么呢?
把以前的有类似的回帖发一次，供大家参考，个人所见，知识有限，不合理的地方勿扔石头。各位，这应该不是车子的问题，个人认为这是发动机的ECU的程序做的动作，就出来与大家共同讨论，大家应该知道多点电喷发动机为了节油有一个减速断油程序，以前为了了解这辆车的特性查了很多的资料，才知这款发动机它的减速断油点在1200转左右，就是说当发动机转速高于1200转的以上转速时这时松开油门发动机停止供油，车辆靠车子的惯性通过*带动连轴器，再带动变速箱，再带动发动机，发动机再通过皮带带动油泵，空调等等，维护车辆各系统正常运行，当转速一旦低于1200转时，这时ECU指令，开始供油，发动机又正常喷油工作，这个可以从瞬时油耗表中可以看出，一般为0，我试过很多次，当下坡时，挂上三档或四档，当转速大于1200时，松开油门，瞬时油耗为零，当下坡给束时，转速低于1200转，这时你就是不加油门，发动机也会自动供油，所以我每次上山先快速冲坡，到山顶后再挂三档或四档下山，瞬时油耗为零，就是带刹车时，也看转速表尽量不要低于1200转，这样一直到山下，瞬时油耗一直为零，以达到省油的目的，看了上面各位的疑问我也遇到过，可能是在平路，加速到60后松开油门，由于不是下坡，车辆没有足够的惯性带着车辆走的很快，车速很就掉下来，本来松开油门时发动机转速可能在2000转，这时ECU程序断油，车辆靠惯性行驶，但由于掉速很快，很快就低于1200转，速度慢了下来，这时还没加油门。ECU又指令供油，发动机又重新运转，车辆又前冲一下，感觉车子就是一冲一冲的，由于H5车子太重，这种现象被放大以为车子抖动，如果在夏天开空调时这种现象更剧烈，对这种情况我一般是在平路上当转速低于1500转我就加油，要么挂空档，如是下大坡我就一直三档或四档踩刹车控制车速，这样又省油，又不至于一冲一冲的很难受，以上是个人的感想，与大家共商讨
解释的在理。车在空挡怠速滑行，入档操作，和直接的升档或降档，完全不太一样，稍不注意就挫车。至于说说省油，谁也不是，100公里甚至500公里的长下坡，从青藏高原一直放下来。具体省不省，能省多少水也说不清楚。大车其实也很少空挡滑行的，但是即便是带档滑行，也会刹车过热，也是没办法的事情，要么是路况不熟悉，比如突然的长陡坡，或者连续的弯路，车重，什么刹车也扛不住啊，最终刹车过热，彻底失控。
你的H5是汽油的还是柴油的，1200转断油临界点是哪里的资料描述的？我以前的奇瑞汽车是1300转为断油临界点。
严重顶你这个问题大家讨论着玩还是可以的，实际操作时还是带档滑行为妙：1.确可缩短刹车距离。2，熄火后方向盘（大家都懂）。我是好学生，我师父教我带档滑行我就一直照做（我师父是70年代的川藏汽车兵）。至于节油与否，不必纠结，与安全相比，答案立现
我的理解，空挡滑行省油不安全，带挡运行费油安全，一般坡最好是带挡踩下离合器滑行，但下陡坡不能这样，刹车片耐不住，只能低速档慢慢来。
为了安全说出来的，然后不明真相的群众跟风。发动机出了熄火，没有比怠速更省油的了。有人说过带挡滑行喷油嘴不喷油，这就更是无稽之谈了，发动机工不工作，是不是被车轮推着走都感觉不出来吗？
所有的讨论到此为止。请不要再回复，或者发表意见。各位自己的车自己做主，不要照猫画虎，也不必只偏听一方的；新司机或老司机，老祖也好，嫩祖也行，自己想想就明白了。。。谢谢。