常见新能源车型的高压配电系统组成原理（图解）

荣威 eRX5 PHEV

上汽荣威eRX5 PHEV 插电式混动车型高压配电系统由高压配电箱（荣威车型称之为高压配电单元PDU）、电动空调压缩机、DC-DC 变换器、交流充电口、车载充电机、直流快充充电口以及相应的高压电缆等组成，如图3-2-1 所示。高压配电系统电气连接示意图如图3-2-2 所示。

高压配电系统线束、端子位置及端子详解分别如图3-2-3 和图3-2-4 所示。

吉利帝豪 GSe

吉利帝豪GSe 电动汽车高压配电系统以集成在车载充电机内的高压配电箱为核心，向高压系统提供高压电，高压配电系统零部件位置如图3-2-5 所示。吉利帝豪GSe 电动汽车车载充电机除了为动力电池充电外，还具有动力电池输出分配能力，高压配电盒集成在充电机中。高压配电盒类似于低压供电系统中的熔断器，负责高压电能的分配和高压回路的过载及短路保护。

车载充电机内的高压配电箱将动力电池的电能分配给电机控制器、电动空调压缩机和PTC 加热器。并且在高压配电箱内分别针对电动空调压缩机回路、PTC 加热器回路、交流慢充回路各设一个40A 的熔断器。吉利帝豪GSe 电动汽车高压配电箱内部连接示意图如图3-2-6 所示，高压配电系统电气原理框图如图3-2-7 所示。

配电系统驱动电机高压线束安装在前机舱，如图3-2-8 所示。电动空调压缩机及电加热器高压线束如图3-2-9 所示。

别克Velite 5 插电式增程混动车型的高压配电装置集成在动力电池内部。电动空调压缩机和 PTC 加热器高压分配电路分别安装有 40A 和30A 的熔断器，以确保两者的供电安全。T12 电子式无级自动变速器内集成双电机，安装在变速器上的逆变器将来自动力电池的高压直流电逆变为驱动电机和油泵电机工作需要的三相交流电，供给驱动电机和油泵。X98 交流充电座安装有20A 熔断器，家用交流电通过车载充电器为动力电池充电，同时动力电池在需要时为 K1 低压蓄电池提供低压充电电能。别克 Velite 5 高压配电系统组成示意图如图3-2-27 所示。

Cayenne S E-Hybrid 车型没有安装专用的高压配电盒。电动空调压缩机和PTC 加热器的配电分别由电源电子装置和车载充电器完成。车载充电机上未经分配的空闲连接线路直接与PTC 加热器相连。电源电子装置为电动空调压缩机供电并提供过载保护。Cayenne SE-Hybrid 高压配电系统组成如图3-2-33 所示。

图3-2-34 所示为保时捷Cayenne S E-Hybrid 车型系统互锁电路组成。

     本书首先以彩色高清大图的形式详细解读了目前主流新能源汽车整车及各系统的基本组成和工作原理；随后对各系统常见维修要点进行了图解，图中重点标注拆装更换要点；最后，精选各系统的常见故障的诊断和排除方法进行具体讲解，力争做到结构原理、拆装更换、故障排除三位一体、有机结合。

     本书选择的车型均为目前各主流品牌常见新能源车型，高端车型有宝马 530Le插电式混动、宝马 X1插电式混动、宝马 i8/i3纯电动、奔驰 S400混动、 S500混动等；中端车型选择普锐斯混动、本田雅阁 /思铂睿混动、大众途观 L PHEV、丰田雷凌 /卡罗拉混动、通用别克 Velite 5等；自主品牌车型选择了北汽（ EV200/160、EU260等）、比亚迪（e5、秦 EV等）、吉利（EV300、EV450等）、江淮、众泰、知豆、奇瑞、长安、广汽等。

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