排气管堵塞的症状有哪些 排气管堵塞的检查
排气管堵塞是汽车发动机的常见故障之一，引起排气管堵塞的原因很多，但一般是由于三元催化转换器损坏，消音器内填充的耐热材料堵塞和北方地区寒冷引发排水不畅造成的，其中以三元催化转换器损坏造成堵塞的原因最多。燃油质量问题和发动机燃油燃烧不完全是造成三元催化转换器损坏的主要原因。因此如果发动机出现缺缸、点火不好，喷油过多等故障时，应及时修理。长期在故障状态下运行，未燃烧的燃油很快会损坏三元催化转换器引起三元催化器失效。
发动机排气堵塞故障现象症状
发动机排气堵塞故障现象是怠速抖动，加速无力，加速时进气管 “回火”，急加速熄火，严重时发动机有油、有火，但是无法起动。引起汽车怠速抖动、加速无力、发动机无法起动等故障现象的原因很多。
1．汽车加速无力，发动机转速和车速提升困难。这是因为排气不畅致使进气量变少，发动机功率下降。
2．自动变速器车辆强制降挡频繁。
由于排气堵塞导致发动机功率下降，驾驶员为使汽车有更多的动力输出，就必须要深踩油门，使得节气门大开，于是，ECU根据节气门的开启状态控制自动变速器强制降挡。
3．在发动机急加油时有轻微回火现象。
当发动机排气不畅时，会有部分的废气滞留在汽缸中，使混合汽变稀，燃烧速度变慢。在进气门开启时，混合汽还在燃烧，因此，燃烧的混合汽会通过开启的进气门反窜至进气管中，从而产生回火现象。
4．在发动机急加速或急收油门时，会听到排气管路“哗啦哗啦”的声音。
这多是三元催化器破损的症状，而破碎的三元催化器极易造成发动机排气堵塞。
5发动机缺火时，尾气排放气流均匀，无“突突”声。
在发动机排气堵塞较为严重时，进行断缸试验，你会发现，发动机抖动明显，但汽车的尾气排放气流却很均匀，没有因发动机缺缸而呈现出应有的“突突”声。这是因为，堵塞的排气管路已将发动机缺缸产生的波动废气气流进行了极大程度地衰减，从而造成了尾气“温和”的假象。
6．有油有电发动机就是启动不着
发动机既喷油也点火，压缩压力亦很充足，但是发动机就是启动不着，这通常是排气完全堵塞的症状。
上述一系列症状是汽车发动机排气堵塞所呈现出的比较典型的故障现象，准确捕捉这些症状对于诊断和排除排气堵塞故障是十分有帮助的。但是，也需要注意，这些症状虽然是排气堵塞引发的，但汽车的其他故障同样有可能产生这些症状，因此，仔细观察和科学分析、判断才是正确确定故障原因的必要手段。
汽车排气管堵塞后果
汽车排气管如果堵住了的话，起动得了一会，但起动后会马上熄火，如果熄火后再强起动后强行加油的话，会造成缸内活塞上积炭结塞，长时间尝试启动会把发动机缸盖，曲轴憋坏，如果打着火也会对发动机有影响，会出现发动机过热，会由于混合气过浓而放炮，震坏三元催化器。打火过久的话也会对火花塞也有影响，发动机就会淹缸 严重的话可能要开箱大修，所以如果一旦有上述情况出现的话， 就应该去专业的修理店找专业的维修工把检查汽车故障。
排气堵塞的原因分析
在二十世纪八九＋年代，尽管汽车的整体技术水平不高，但鲜有听说排气堵塞的情况发生。
进入二十一世纪，汽车发动机排气堵塞的故障却时常出现，究其原因，其实很简单，主要是先前的汽车在排气管路上只装有消音器
到了，二十一世纪，由于汽车排放法规的日益严格，汽车的排气管路上不仅装有用于消声的消音器，还都安装了控制尾气排放的三元催化器，也正是由于三元催化器的安装，才使得汽车发动机发生排气堵塞的几率大幅增加。
为什么安装了三元催化器就容易造成发动机排气堵塞？
这还要从三元催化器的结构说起。目前大多汽车的三元催化器都使用陶瓷载体，陶瓷载体的横截面上通常按照600目（每平方英寸表面分布600个孔眼，1英寸=25.4mm）的规格布满了直径不足1mm的孔眼，发动机燃烧的废气都要通过这些孔眼排到体外。由于混合汽燃烧不完全产生的积炭、机油窜入汽缸燃烧后其含有的磷、锌等抗氧剂、排气歧管的锈蚀物等各种物质都会附着在三元催化器的陶瓷载体的表面，造成其孔眼堵塞，从而呈现出了排气堵塞的故障。可见，汽车发动机排气堵塞主要就是三元催化器的堵塞。这么说来，我们掌握了三元催化器堵塞的故障诊断方法，也就知道了汽车发动机排气堵塞的诊断方法。
排气管堵塞的检查方法
在检查过程中我们一般都把重点放在了油路和电路上，而忽略了排气管堵塞的问题。虽然花了很多的时间和精力，由于检测方向上的失误，最终也没有解决问题。下面介绍几种简便的方法，可以方便快捷地进行故障检测，判断是排气管堵塞了。
1．数据流检测法检测排气管堵塞
排气管堵塞后，排气背压高，使进气管内空气流速减缓，压力升高，真空度下降。此时观察数据流，重点查看进气压力传感器或空气流量计的数据。一般在正常情况下怠速时节气门后压力应为42kPa左右，由于进气受阻，压力升高很快，甚至会达到大气压力。此刻观察数据流，会发现进气量很小或者压力传感器电压很高，远远超过正常值，且数值很不稳定。
其次，许多发动机燃油反馈控制系统中，都安装2个氧传感器。分别装在三元催化转换器的前、后两端。三元催化转换器转化 CO和 HC时消耗氧气，当三元催化转换器损坏时，其转换效率基本丧失，使前、后端的气值接近。此时氧传感器信号的电压波形和波动范围均趋于一致。正常情况下安装在三元催化转换器后端的氧传感器电压波动要比安装在前端的氧传感器电压波动少得多。利用解码器检测前后
2个传感器波形，如果电压波动情况接近，说明三元催化转换器没有工作。
（1）利用燃油修正值的变化判断排气堵塞故障
对于一台性能正常的发动机实施急加速，短期燃油修正值会向正值方向变化（燃油加浓）。这是因为，随着加速的进行，进气量增加，瞬间的混合汽浓度变稀，氧传感器检测到这一浓度变化后，会将该信息反馈给ECU，ECU于是会做出燃油加浓的决定，从而呈现出的数据流为短期燃油修正值向正值方向增加。而当发动机排气堵塞时急加速，由于废气的反窜使进入汽缸的新鲜空气减少，氧传感器检测到的废气氧浓度随之降低，导致短期燃油修正值向负值方向变化。利用这一特点，通过对短期燃油修正值变化情况的观测，就可以判断出发动机是否存在排气堵塞的情况。
（2）利用尾气分析仪检测排气堵塞故障
将尾气分析仪的探头插入排气管口，读取废气中的HC值。然后将发动机加速到2500r/min，再次读取HC值，如果HC值升高，则表示排气阻力过大。
2．真空表检测法检测排气管堵塞
在正常情况下，发动机高速运转时，若拔下进气管上 1根真空管，应该感觉吸力很大，若吸力很小，则排气系统可能有堵塞。这是因为，若排
气管时通时堵，则排气时的反压力增大，会使进气管的真空度降低。将真空表软管连接到进气歧管的检测口，起动发动机，待转速稳定后，观察真空表的读数，正常情况下怠速时的真空度一般为 57～71kPa，且非常稳定。迅速开启节气门，真空表读数应为 6～84kPa。然后缓慢加速，若转速达到 2000～2500r/min时突然关闭节气门，真空表读数从 83kPa跌至 0 kPa，说明排气系统有阻流现象。可以拆下氧传感器或排气管再试，若真空度恢复正常，即可确定为排气管堵塞。
一台性能正常的自然吸气式汽油发动机，在正常怠速工况下，其进气歧管的真空度通常都会稳定在70kPa附近，当从怠速均匀加速至3000r/mines寸，这期间的真空度也不会发生明显的波动。
对于排气发生堵塞的发动机而言，在怠速时，由于废气量少、气流速度缓慢，废气基本能够被排出体外，但当发动机加速时，废气量和气流速度都快速增加，堵塞的排气管路无法满足排气的需求，因而只能使废气受到阻挡，*反冲至进气管路，从而出现加速时进气歧管真空度持续下降的现象。所以，当排气发生堵塞时，所测得的发动机进气歧管的真空度情况是：在怠速工况下，进气歧管的真空度基本会稳定在70kPa附近；随着发动机转速的持续升高，真空度则不断下降。
按照这一测试依据，将真空压力表接到发动机的进气歧管上（节气门之后）即可进行相应的测试。
需要注意的是，利用真空度测试排气堵塞的方法一般仅适用于自然吸气式的汽油发动机，涡轮增压发动机和柴油发动机要进行排气堵塞的检测，最好还是采用排气背压测试方法。
3．背压表检测法检测排气管堵塞
拆下氧传感器，在该位置接上背压表。起动发动机，并使发动机温度达到 85℃以上。排气正常情况下，怠速时背压表压力应不高于 0.08kg/ cm2。发动机
3000r/min时背压表压力应不超过0.15kg/cm2。
排气背压测量是针对排气管路是否存在堵塞所进行的一种常用的检测方法。所谓排气背压，就是指排气的阻力压力。如果排气背压过高，则说明测量点的后端排气管路存在堵塞。通常，发动机在怠速时，排气背压不高于8kPa；在2500r/min时，扫汽背压一般不大于13.8kPa。
在汽车的排气管路中，能造成排气堵塞（导致排气背压过高）的最主要部件就是三元催化器，因此，在测量排气背压时，通常都是在三元催化器之前的排气管路上安装排气背压表。对于装有两个或两个以上三元催化器的排气管路，可以根据前期的判断确定在哪个三元催化器之前测量排气背压，或者按照由前至后的顺序依次进行测量。测量排气背压的方法如图1所示。拆下三元催化器前端的氧传感器，在氧传感器的安装座孔处接上排气背压表，启动发动机，并使发动机达到正常工作温度，观察怠速和2500r/min两种工况下的扫汽背压值，如果超过了标准值，说明排气系统存在堵塞。htt
对于装有二次空气喷射系统的车辆，也可以从二次空气喷射管路上脱开空气泵止回阀的接头，在二次空气喷射管路中接入排气背压表进行测量。
当没有排气背压表的时候，我们在保证安全的前提下，有时也会直接拆下最前端的氧传感器，使废气不通过三元催化器，直接从氧传感器安装座孔排入大气，以此来测试排气管路是否堵塞。具体做法是：启动发动机、加速、进行经验测试，如果加速效果明显改善，就说明排气堵塞了。
4．红外测温仪检测法检测排气管堵塞
利用红外测温仪测量三元催化转换器进、出口的温度，根据其温差的大小即可以判断三元催化转换器是否堵塞。正常工作的三元催化转换器，由于在三元催化转换器内要进行氧化反应，会产生大量的热量，其出口管道温度比进口管道温度至少高出 38℃，在怠速时，其温度也相差 10%。如果出口与入口处的温度没有差别或出口温度低于入口温度，则说明三元催化转换器没有氧化反应，三元催化转换器工作不正常。转换器堵塞越严重，其出口的温度越低。
5 断缸测试检测排气管堵塞
对于一辆被怀疑发动机排气堵塞严重的汽车，正如我们前面所提到的症状观察那样，可以在发动机怠速运行平稳的条件下，人为进行发动机某一汽缸的断缸测试。此时，发动机的运行一定是均匀抖动的，如果尾气排放的气流没有“突突”的缺缸声音，而是与断缸前的状态同样均匀，这就足以表明排气严重堵塞。
总结
诊断和检修发动机排气堵塞故障是车辆养护的被动之举，养成良好的车辆使用和保养习惯才能尽可能避免排气堵塞故障的发生，对此，笔者对车主提出如下几点建议。
1．应在正规加油站加油，保证燃油品质。
2．谨慎使用燃油添加剂和机油添加剂，如果一定要用，其产品应得到汽车制造厂和相关技术部门的认可。
3．禁止在发动机缺火状态下运行车辆。
4．应避免长时间怠速运转发动机。
5．如果发动机出现异常，应及时检查、排除故障。
6．防止车辆底盘磕碰，以免损坏排气管路和三元催化器。