有故障码而系统不一定有故障是什么回事？假故障码介绍

大家在维修汽车故障的时候值得注意的是，电控故障自诊断系统有可能输出虚假的故障码，这种情况复杂，多数是由于工况信号失误而引起的。
例如，一辆雷克萨斯汽车的故障特征是，发动机无力，仪表板上的故障灯点亮。
读取故障码的含义为左氧传感器信号不良，对左氧传感器信号进行单独测试，各参数完全正常。

经仔细检查发现空气流量计后的进气管上有一真空软管脱落，当插好该软管后，清除故障码试车，一切正常，故障排除。

分析认为，由于空气流量计后进气管上真空软管脱落，在发动机工作时，有一部分额外的空气由此处进入汽缸，这部分空气未经过空气流量计检测计量，而ECU主要根据空气流量计信号来决定基本喷油量，这样便导致“气多油少”，混合气过稀，致使发动机无力，燃烧之后排气管中尚有大量剩余氧气，氧传感器反馈给ECU混合气过稀信号，于是ECU进行相应的多喷油（加浓），但由于漏气量较大，混合气仍然较稀，氧传感器继续向ECU反馈需加浓信号，这样ECU便认为已经加浓而氧传感器仍一直要求加浓，可能是氧传感器本身有问题，便记录下氧传感器故障码。

这是一种虚假故障码，其实氧传感器并没有损坏，且反馈给ECU的信号是完全正确的，但ECU不知道，只能根据信号判断故障。一般在电控汽车维修中与氧传感器有关的故障码大多为虚假故障码，故障点并不一定在氧传感器信号系统。

故障码诊断技巧：
速查故障时，不可生搬硬套，把注意力只集中在故障码所指系统。
一般来讲，能引起氧传感器故障码出现的可能原因有：
真空软管脱落或破损、热线（或热膜）式空气流量计脏污、进气系统漏气、空气滤清器堵塞、水温传感器信号不良和燃油压力调节器损坏等。
总而言之，当故障码出现后，应与发动机的实际故障特征相对比分析，以得到合理的判断结果，不应把故障码奉为唯一的判断故障依据。也就是说，故障码所指示的信号系统不一定就是真正的故障点。