汽车蓄电池自行放电怎么回事？蓄电池自行放电原因和故障排除
车主们有没有发现一种现象，汽车蓄电池充足电后，都没开始用，就没电了，这就是汽车蓄电池自行放电了。这是怎么回事呢？下面汽车维修网小编给大家介绍一下汽车蓄电池自行放电现象、原因和故障排除。
【汽车蓄电池自放电症状】什么叫蓄电池的自行放电
汽车蓄电池充足电后，在停止使用的放置期间，或在带电解液储存期间，荷电量的无效消耗称之为自放电；其电量自行消失的现象，叫做自行放电。即蓄电池在未连接外电路时，由于自放电流所引起的能量损失。
自放电速度用单位时间内容量降低的百分数来表示。一般情况下，维护良好、充足电的蓄电池，在20℃~30℃的环境中，开路搁置28天，其容量损失不应超过20%。超过上述数值，则属于自放电过大，既影响使用，又缩短其寿命。自放电过大的蓄电池，在停用期间，其电动势和容量均下降较快，汽车发电机给其充电时，电解液的温度高，但端电压低。汽车数日不运行时，用此蓄电池就启动不了发动机，严重时头天工况正常，次日使用电压下降很多或几乎无电，造成启动机不转，车灯不亮，电喇叭不响的现象。
【汽车蓄电池自行放电过大的原因】
自行放电分正常性的和故障性的两种。
极板材料不纯是形成正常自行放电的一个原因。
如正极板的活性物质是二氧化铅，但极板栅架的材料又是铅质，这样在正极板本身就形成了一个电池，对于负极板来说，虽然它是由纯铅做的，但也只是相对而言的，其实在它里面也避免不了含有少量的其他金属杂
质，也会形成小电池。而这些小电池本身的电路又是闭合的，所以产生自行放电。
例如将铜屑混入了蓄电池，它附着在负极板上与铅组成了一个小电池。其中铜（Cu）为正极、铅（Pb）为负极，电流由铜到铅，再经过电解液回到铜，构成闭合回路而自行放电。
其次，蓄电池上盖破裂或封胶不严，表面被溅出的电解液浸湿，也会在正、负极之间造成导电的通路而自行放电。至于隔板或蓄电池外壳的隔壁破裂，以及由于沉积的活性物质过多而造成的短路，即使是轻微的，也会引起严重的自行放电。如果内部短路很严重，则充电也不会发生化学反应，蓄电池的电动势将等于零，必须及时进行修理。
总之，汽车蓄电池自放电过大，多因其内部或外部形成了自放电的“原电池”和导电层而引起的。其主要原因有：
蓄电池上盖不清洁，其过充电后电解液溅出，盖壳上存有电解液，并将正、负极柱连通，形成回路；蓄电池在汽车上有漏电及不正常搭铁处，引起自放电；电解液不纯，蓄电池缺水后，添加的不纯净水使电解液中的杂质过多，形成“局部电池”而自行放电；汽车运行颠簸剧烈，使极板活性物质脱落过多，沉积在槽底，形成极板内部短路而自放电；蓄电池离热源过近，处于高温环境下工作，负极海绵状铅溶解加快，析氢量增加，负极板自放电加剧。
【蓄电池自放电故障的判断和排除】
遇到自放电现象时，应首先检查蓄电池上盖是否清洁，有无积垢或电解液，必要时用清水冲洗干净，并用棉纱擦干。接着断开所有用电设备，拆下蓄电池上的粗导线，并在其端部连接一根细导线，然后用细导线在拆下粗导线的极柱上碰火，如有火花，为线路中存在搭铁、短路故障，应进一步检查和排除；若无火花，表明故障在蓄电池内部，必要时修复或更换。
若是因其电解液混有金属杂质，则应将原电解液倒掉，注入新电解液后立即充电，充足后倒掉，再注入新电解液；在充电的同时，用蒸馏水调电解液密度至1.26，充足后将密度调至规定值，然后把蓄电池存放在30℃以下的环境中。如果只有少数单格自放电，可分解后更换隔板以及清除槽底沉淀物。
蓄电池自行放电维修注意事项
为了防止故障性的自行放电，应该认真做到：
（1）坚持日常维护，注意使蓄电池的外表经常保持清洁、干燥。拧紧加液孔螺塞，疏通通气孔，防止灰尘及脏物进入壳内。上盖如被电液浸湿或脏污，可以用热水或净水冲洗。有条件时用碳酸钠（苏打）或其他碱性溶液擦拭更好。然后在电极接柱外表薄薄的涂上一层黄油，以防极柱产生硫化物和氧化物而增大电阻。
（2）制配电解液应该用纯度较高的蓄电池硫酸和蒸馏水，保持电解液的纯度。按国家标准的规定使用合格的硫酸及纯水配制的电解液，切不可随意加添矿泉水和自来水。普通的工业硫酸虽然价格便宜，但含杂质较多，除非不得已不要用来制配电解液。
（3）发现蓄电池有自行放电的故障时，应及时排除。方法是：倒）出电解液，烫开封胶，取出极板，用净水冲洗极板和隔板，破裂的隔板应予更换。然后装复，注入干净的电解液进行充电。充电电流大小适宜，防止充电电流过大，导致极板活性物质脱落。
（4）蓄电池离热源过近应有隔热措施。经常检查电气系统绝缘，排除漏电和短接。
（5）暂不用的新蓄电池不要灌注电解液。对已灌电解液的闲置待用蓄电池，应定期补充电，以免降低容量，缩短寿命，甚至提前报废。