“世界上最远的距离不是生与死，而是我站在你面前，你却看不到我。”汽车的盲区有很多，其中最容易让人忽略的便是汽车A柱的盲区。
这些都是什么样的事故？先看一张行车记录仪拍摄下来的动图：通常，A柱盲区的事故都是在汽车转弯时引发的，此时汽车左侧A柱的盲区正好会将行人覆盖掉，造成这个路口无人的假象。也正因为如此，汽车A柱盲区被人们认为是汽车身上最危险的盲区之一。如图所见，A柱盲区在一辆汽车的所有盲区中只占据了25°，却能引发汽车交通事故中的30%！既然这A柱如此危险，为什么汽车厂家还要任由这个隐患继续存在呢？关于这个问题，我们得先了解一下汽车的A柱到底是何物？汽车身上有8处极为重要的结构性部件，因为它们与这一辆车到底安全不安全，或者俗话说的“耐不耐撞”息息相关。对于这8处位置其实很好记，大家只要记住8个字——“两梁六柱”！如图所示，这两根便是汽车的“A柱”，之后依次分别为“B柱”以及“C柱”，当然一些车型也可能存在有“D柱”的情况，而“两梁”则是指一辆车底部的两根纵梁。当车辆发生碰撞时，这8处结构性部件承担着吸收和分散冲击力的作用，是整台车理应最坚硬的部分，作用是保证整个乘员舱的完整，这意味着在交通事故中能否保全我们的小命就全靠它们了。A柱承担着如此重要的作用，以致于车辆工程师们明知它有着非常大的安全隐患，却仍不敢动它分毫！甚至还要给它加粗以应付日趋严苛的碰撞测试！那么有什么办法在保证汽车碰撞测试优秀的前提下，能够消除掉这个“盲区”呢？为此车辆工程师们做过了很多努力。其中最直接、最简单的办法就是把A柱做细，然后在后方开上一扇小窗来增加视野。
但是这不仅会让汽车的造型变得怪异影响到“颜值”，而且这两根“筷子”般A柱究竟能不能起到碰撞保护的作用，我们都深表怀疑。看似好像解决了盲区问题，但究竟会不会影响到碰撞安全实在难讲，坐在车内我们潜意识里会有一种不安全感，形容起来就像站在透明玻璃的栈道上，即便身边人一个劲的鼓吹有多安全，但心中仍会泛起阵阵质疑。既然在A柱本体上难以作文章，那么就只能另辟蹊径了。丰田不久前向美国申请了一项专利，据说可以将整条A柱变得“透明”，丰田解释说是通过物理折射光的原理，将原本不透明的A柱变成透明，并且无需多余外接设备的存在即可实现。但丰田也坦言虽然这项技术已经研发了多年，但是需要使用到的材料价格迟迟没有下降，受限于成本方面的原因，这项技术一直没有铺开。不过这个思路的可行性被一位名叫Alaina Gassler的14岁少女寻找到了解决A柱盲区的突破口。Alaina Gassler提供的方案并不复杂，仅需要用到一个网络摄像头、一台投影仪、一款3D打印适配器以及一些反光织物材料。通过安装在汽车外部的一个网络摄像头拍摄下A柱所遮挡的画面，然后传送至安装在车内天窗附近的投影仪后，投射在使用反光织物材料覆盖住的A柱上，这样就能清晰地从A柱处看到被遮挡的影像。这个极富创意的设计让科学与公众学会主席兼首席执行官玛雅·阿吉梅拉赞不绝口，发明者Alaina Gassler也凭借此获得了塞缪尔利基金会奖以及2.5万美元（约人民币17.5万元）的奖金。剩下116°的盲区如何解决？
除去A柱盲区的部分，一辆车在整个360°的范围内，还存在着多达116°的死角和盲区，这些地方同样会在我们稍不注意的时候引起不必要的麻烦。比如说侧面的盲区，那可是碰瓷专业户的最爱，因为大多车辆只安装了前方的行车记录仪，无法顾及侧面的视野，这就给他们有了可乘之机。再者是车辆后方的盲区，虽然现在原厂配备倒车影像的车型比较多了，但是往往原厂影像的清晰度和分辨率普遍不高，白天光线充足时视野尚可，但若是在地库，或者夜间甚至暴雨天气下，这原厂的倒车影像就形同虚设了。但是这些盲区相比A柱来说相对更容易解决，如果原车自带360°环绕影像系统就可以在最大程度上避免这些问题，若是原厂没有这项配置，加装起来也非常容易。配置设备的作用始终是“补充”和“辅助”，我们广大车主在日常行车时，还得切记最保险、最安全的永远是自己的双眼，转弯被A柱遮挡时记得多张望一下，并线变道时记得多观察，倒车挪位时多留意，小心方能驶得万年船。
