动力转向器的结构
动力转向器的结构
如图3-8所示，转向器主要由壳体、转向螺母、摇臂轴、转向控制阀和一些密封件、标准件组成，壳体相当于一个动力油缸，转向螺母即是螺母，又是活塞，又是齿条，承当着液压助力，把液压能转化为机械力；
摇臂轴则把机械力转化为力矩输出，带动横直拉杆实现车轮转动。
第二级传动：由转向螺母的直线运动，即齿条的移动转化为扇齿的旋转运动，从而输出力矩。根据人们驾驶车辆的习惯，减速范围一般取16~24：1。
从液压结构看，它是典型的三位四通H型方向阀。
如图3-8所示，转向器主要由壳体、转向螺母、摇臂轴、转向控制阀和一些密封件、标准件组成，壳体相当于一个动力油缸，转向螺母即是螺母，又是活塞，又是齿条，承当着液压助力，把液压能转化为机械力；
摇臂轴则把机械力转化为力矩输出，带动横直拉杆实现车轮转动。
转向控制阀负责油液的分配，按照驾驶员的意志负责提供车轮左转向或右转向的液压能源，相当于人的大脑指挥系统，是转向器的核心部件，也是转向器性能集中体现之所在。
从机械结构看，它是典型的二级减速传动机构：
第一级传动：由方向盘的旋转运动转化为转向螺母的直线运动；第二级传动：由转向螺母的直线运动，即齿条的移动转化为扇齿的旋转运动，从而输出力矩。根据人们驾驶车辆的习惯，减速范围一般取16~24：1。
从液压结构看，它是典型的三位四通H型方向阀。
汽车的行驶方向有三种：左转向、直线行驶、右转向，因此涉及到的油路也必须和汽车行驶要求相一致。它的油路有四个通道，一个是进油通道，一个是回油通道，一个是左转向通道，一个是右转向通道。
北京切诺基汽车转阀整体式动力转向器结构
北京切诺基汽车转阀整体式动力转向器结构，如图。主要由机械转向器、转向动力缸和旋转式转向控制阀三者组合而成。