自动变速器的分类和优缺点（图解）
不同车型所装用的自动变速器在型式、结构上往往有很大的差异，其分类方法有多种：qcwxjs.com
（1）液力变矩器自动变速器
就是在液力变矩器后面装一个齿轮变速系统 。
自动变速器AT
英文全称是automatic transmission，由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。因此AT也称为液力自动变速器。
优点：
液力自动变速器免除了手动变速器繁杂的换档和脚踩离合器踏板的频繁操作，使开车变得简单、省力，而且经过多年发展，AT的生产成本已经相当低。当前AT的挡位越来越多，从以前的4AT发展到现在的8AT，随之改变的是换挡速度和舒适性的提升以及油耗的改善。
缺点：
（2）机械式自动变速器
机械式自动变速器 它是由离合器和依据车速、油门开度改变速度的
AMT机械式自动变速箱
AMT的英文全称是automated mechanical transmission。中文意思是机械式自动变速箱。AMT可以看成是自动的手动变速箱
AMT变速箱，是在通常的手动变速箱和离合器上配备一套电子控制的液压操纵系统，以达到自动切换档位目的的机构。其实就是在手动变速器，也就是齿轮式机械变速器（MT）的原有基础上加装了微机控制的自动操纵系统，以此改变原来的手动操作系统。因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选挡的两个动作，其核心技术是微机系统，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。qcwxjs.com
配备AMT的汽车不再需要离合器踏板，驾驶者只需简单地踩油门踏板就可以非常简单地启动和驾驶汽车。AMT汽车驾驶简单，驾驶者则只需要踩油门，由AMT系统会自动地选择换挡的最佳时机，从而消除了发动机、离合器和变速箱的错误使用，避免换错挡，这一点对驾驶新手和整车的可靠性都非常重要。
AMT变速箱在三类新型自动变速箱中，技术难度相对比低，但是存在换挡动力中断等影响驾驶舒适性的问题。在国内，AMT目前只应用于一些A0级别的车型。
（3）“电动轮”无级变速
它取消了机械传动中的传统机构，而代之以电流输至电动机，以驱动和电动机装成一体的车轮。
无级自动变速器CVT
也称CVT的英文全称是Continuous Variable Transmission
直接翻译就是连续可变传动，顾名思义就是没有明确具体的挡位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽时，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用皮带、金属带和金属链等。
优点：
CVT由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换挡顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为*，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到，CVT还有重量轻、体积小、零件少的优点。q原创cwxjs.com
缺点：
相比传统自动挡变速箱而言，CVT变速箱制造成本要略高，并且如果操作不当的话，出问题的概率较高。目前无论国内还是海外，CVT变速箱很多情况下还无法维修只能整体更换。CVT的传动的钢制皮带能够承受的力量有限，一般而言3.0L排量或者300牛米以上的扭矩是它的上限，不过随着技术的不断发展，已经打破了这个上限，但是由于构造原理和机械磨损的不可逆行，钢制皮带的使用寿命始终无法完美的解决，尤其是在用户喜欢激情驾驶的情况下，可靠性得不到充分的保证。
早期的自动变速器通常为2个前进挡或3个前进挡。这两种自动变速器都没有超速挡，其最高挡为直接挡。
新型汽车装用的自动变速器基本上都是4个前进挡，即设有超速挡。这种设计虽然使自动变速器的构造更加复杂，但由于设有超速挡，大大改善了汽车的燃油经济性。
（1）后驱动自动变速器
后驱动自动变速器的液力变矩器和齿轮变速器的输入轴及输出轴在同一轴线上，发动机的动力经液力变矩器、自动变速器、传动轴、后驱动桥的主减速器、差速器和半轴传给左右两个后轮。
（2）前驱动自动变速器
前驱动自动变速器在自动变速器的壳体内装有差速器。纵置发动机的前驱动自动变速器的结构和布置与后驱动自动变速器基本相同，只是在后端取消后轴。横置发动机前驱动自动变速器，由于汽车横向尺寸的限制，通常液力变矩器和齿轮变速器输入轴布置在上方，输出轴布置在下方，主要用在小型汽车上。
（1）普通齿轮式自动变速器
普通齿轮式自动变速器体积较大，最大传动比较小，使用较少，日本本田公司采用。
（2）行星齿轮式自动变速器
行星齿轮式自动变速器结构紧凑，能获得较大的传动比，为绝大多数汽车自动变速器采用。
行星齿轮式自动变速器按行星齿轮机构布置不同有辛普森、拉维那和串联式3种机构。
1）辛普森行星齿轮机构自动变速器
2）拉维那行星齿轮机构自动变速器
3）串联式行星齿轮机构自动变速器
（1）全液压控制自动变速器
全液压控制自动变速器将汽车行驶时的车速及节气门开度两个参数转变为液压控制信号，实现自动换挡，现在使用较少。
（2）电子控制自动变速器
电子控制自动变速器是通过各种传感器及开关，将有
关变速信号输人计算机，计算机分析计算，向换挡电磁阀、油压电磁阀等执行元件发出控制信号，再转变为液压控制信号，阀板中的各个控制阀根据这些液压控制信号，控制换挡 执行机构的动作，从而实现自动换挡。现在大多数使用的自动变速器就是此种类型。qcwxjs.com
双离合器变速器DCT
DCT的英文全称是double clutch transmission
中文意思是双离合器变速箱，因为大众对该技术应用较早，也比较广泛，而且把其称为DSG（Direct-Shift Gearbox），所以DSG的大名传遍天下。
其实除了这两种叫法还有很多，比如三菱的SST，保时捷叫PDK，宝马叫DKG、福特、沃尔沃的Powershift，奥迪的S-Tronic等等。DCT分湿式和干式两种，湿式用的变速箱油比较多，体积较大，可以承受较大的扭力，干式用的变速箱油较少，体积更小，更紧凑，效率更高，适合小型车，但能承受的扭力不如湿式大。
优点：
DCT在效率和成本上都显示出许多优势，与传统的自动变速器相比，该系统换挡的舒适性更高，而且能满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求。同时，双离合器的使用，可以使变速器同时有两个挡位啮合，换挡速度不到0.2秒，比专业车手的手动变速还快。从技术角度上DCT对所有档次的车都非常适合，比其他变速器具有更高的燃油经济性。
缺点：
自动变速器按变速方式分类
汽车自动变速器按变速方式的不同，可分为有级自动变速器和无级自动变速器两种。有级自动变速器是具有有限个定值传动比的自动变速器。有级变速器是具有有限几个定值传动比（一般有3～5个前进挡和一个倒挡）的变速器。无级自动变速器是能使传动比在一定范围内连续变化的自动变速器。原创
（1）液力变矩器自动变速器
就是在液力变矩器后面装一个齿轮变速系统 。
自动变速器AT
英文全称是automatic transmission，由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。因此AT也称为液力自动变速器。
优点：
液力自动变速器免除了手动变速器繁杂的换档和脚踩离合器踏板的频繁操作，使开车变得简单、省力，而且经过多年发展，AT的生产成本已经相当低。当前AT的挡位越来越多，从以前的4AT发展到现在的8AT，随之改变的是换挡速度和舒适性的提升以及油耗的改善。
缺点：
AT有自身的不足，如对速度变化反应较慢，换挡顿挫感明显，相对耗油等。虽然档位增加（齿轮增加）可以减轻AT的天生缺陷，不过，档位的增多也意味着体积和重量的增大，因此AT在未来档位增加上还是有一定局限性。
（2）机械式自动变速器
机械式自动变速器 它是由离合器和依据车速、油门开度改变速度的
AMT机械式自动变速箱
AMT的英文全称是automated mechanical transmission。中文意思是机械式自动变速箱。AMT可以看成是自动的手动变速箱
AMT变速箱，是在通常的手动变速箱和离合器上配备一套电子控制的液压操纵系统，以达到自动切换档位目的的机构。其实就是在手动变速器，也就是齿轮式机械变速器（MT）的原有基础上加装了微机控制的自动操纵系统，以此改变原来的手动操作系统。因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选挡的两个动作，其核心技术是微机系统，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。qcwxjs.com
配备AMT的汽车不再需要离合器踏板，驾驶者只需简单地踩油门踏板就可以非常简单地启动和驾驶汽车。AMT汽车驾驶简单，驾驶者则只需要踩油门，由AMT系统会自动地选择换挡的最佳时机，从而消除了发动机、离合器和变速箱的错误使用，避免换错挡，这一点对驾驶新手和整车的可靠性都非常重要。
AMT变速箱在三类新型自动变速箱中，技术难度相对比低，但是存在换挡动力中断等影响驾驶舒适性的问题。在国内，AMT目前只应用于一些A0级别的车型。
（3）“电动轮”无级变速
它取消了机械传动中的传统机构，而代之以电流输至电动机，以驱动和电动机装成一体的车轮。
无级自动变速器CVT
也称CVT的英文全称是Continuous Variable Transmission
直接翻译就是连续可变传动，顾名思义就是没有明确具体的挡位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽时，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用皮带、金属带和金属链等。
优点：
CVT由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换挡顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为*，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到，CVT还有重量轻、体积小、零件少的优点。q原创cwxjs.com
缺点：
相比传统自动挡变速箱而言，CVT变速箱制造成本要略高，并且如果操作不当的话，出问题的概率较高。目前无论国内还是海外，CVT变速箱很多情况下还无法维修只能整体更换。CVT的传动的钢制皮带能够承受的力量有限，一般而言3.0L排量或者300牛米以上的扭矩是它的上限，不过随着技术的不断发展，已经打破了这个上限，但是由于构造原理和机械磨损的不可逆行，钢制皮带的使用寿命始终无法完美的解决，尤其是在用户喜欢激情驾驶的情况下，可靠性得不到充分的保证。
按自动变速器前进挡的挡位数不同分
自动变速器按前进挡的档位数不同，可分为2个前进挡、3个前进挡、4个前进挡三种。早期的自动变速器通常为2个前进挡或3个前进挡。这两种自动变速器都没有超速挡，其最高挡为直接挡。
新型汽车装用的自动变速器基本上都是4个前进挡，即设有超速挡。这种设计虽然使自动变速器的构造更加复杂，但由于设有超速挡，大大改善了汽车的燃油经济性。
自动变速器按驱动方式分类
自动变速器按照汽车驱动方式的不同，可分为后驱动自动变速器和前驱动自动变速器两种。原创（1）后驱动自动变速器
后驱动自动变速器的液力变矩器和齿轮变速器的输入轴及输出轴在同一轴线上，发动机的动力经液力变矩器、自动变速器、传动轴、后驱动桥的主减速器、差速器和半轴传给左右两个后轮。
这种发动机前置后轮驱动的布置型式主要用在中高级汽车或重型自卸汽车以及城市的大型公共汽车等车型上。
（2）前驱动自动变速器
前驱动自动变速器在自动变速器的壳体内装有差速器。纵置发动机的前驱动自动变速器的结构和布置与后驱动自动变速器基本相同，只是在后端取消后轴。横置发动机前驱动自动变速器，由于汽车横向尺寸的限制，通常液力变矩器和齿轮变速器输入轴布置在上方，输出轴布置在下方，主要用在小型汽车上。
自动变速器按轮传动机构不同的分类
自动变速器按齿轮传动机构不同，可分为普通齿轮式和行星齿轮式两种。（1）普通齿轮式自动变速器
普通齿轮式自动变速器体积较大，最大传动比较小，使用较少，日本本田公司采用。
（2）行星齿轮式自动变速器
行星齿轮式自动变速器结构紧凑，能获得较大的传动比，为绝大多数汽车自动变速器采用。
行星齿轮式自动变速器按行星齿轮机构布置不同有辛普森、拉维那和串联式3种机构。
1）辛普森行星齿轮机构自动变速器
辛普森行星齿轮机构自动变速器在自动变速器中被广泛使用，日本丰田的自动变速器几乎都采用 这种结构，如A140E、A340和A650等型号。
2）拉维那行星齿轮机构自动变速器
使用拉维那行星齿轮机构的自动变速器有韩国现代 A4AF、A4BF，克莱斯勒KM175、KM176，日本马自达FA4A - EL、德国大众096和 097、01V、01M、01N型等自动变速器。
3）串联式行星齿轮机构自动变速器
串联式行星齿轮机构自动变速器，通过两组行星齿轮机构串 、联在一起，形成复合式行星齿轮机构，如GM公司生产的4T60E、4T65E。
自动变速器按控制方式不同分类
可分为全液压控制自动变速器和电子控制自动变速器两种。（1）全液压控制自动变速器
全液压控制自动变速器将汽车行驶时的车速及节气门开度两个参数转变为液压控制信号，实现自动换挡，现在使用较少。
（2）电子控制自动变速器
电子控制自动变速器是通过各种传感器及开关，将有
关变速信号输人计算机，计算机分析计算，向换挡电磁阀、油压电磁阀等执行元件发出控制信号，再转变为液压控制信号，阀板中的各个控制阀根据这些液压控制信号，控制换挡 执行机构的动作，从而实现自动换挡。现在大多数使用的自动变速器就是此种类型。qcwxjs.com
自动变速器按离合的多少分类
自动变速器按离合的多少分类有两种一种是单离合器变速箱，大多数都是单离合变速器，另一种是双离合器变速器www.qcwxjs。com双离合器变速器DCT
DCT的英文全称是double clutch transmission
中文意思是双离合器变速箱，因为大众对该技术应用较早，也比较广泛，而且把其称为DSG（Direct-Shift Gearbox），所以DSG的大名传遍天下。
其实除了这两种叫法还有很多，比如三菱的SST，保时捷叫PDK，宝马叫DKG、福特、沃尔沃的Powershift，奥迪的S-Tronic等等。DCT分湿式和干式两种，湿式用的变速箱油比较多，体积较大，可以承受较大的扭力，干式用的变速箱油较少，体积更小，更紧凑，效率更高，适合小型车，但能承受的扭力不如湿式大。
优点：
DCT在效率和成本上都显示出许多优势，与传统的自动变速器相比，该系统换挡的舒适性更高，而且能满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求。同时，双离合器的使用，可以使变速器同时有两个挡位啮合，换挡速度不到0.2秒，比专业车手的手动变速还快。从技术角度上DCT对所有档次的车都非常适合，比其他变速器具有更高的燃油经济性。
缺点：
目前DCT变速箱面临的主要问题是制造加工的精度要求很高，导致成本也相当较高。另外，DCT依靠离合器来传递动力，在城市路况下，司机通常要在较慢的速度下驾驶车辆，此时DCT的离合器经常处于半离合状态，在较拥堵的城市路况下，长时间处于半离合状态的离合器容易过热，因此温度传感器会感知温度过高，从而使变速器停机。目前已知的DSG变速器停机案例多半发生在市区行驶过程中