节温器的构造和工作原理
大家都知道节温器的作用是控制发动机冷却液的大小循环，根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热；主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。 下面就介绍一下节温器的构造和工作原理。
节温器的结构
也许你的车的节温器模样跟这个不同，其实结构原理都是一样的.只是形状不一样而已，现在汽车一般是用蜡式节温器
这个就是节温度器.
节温器的工作原理
常温下石蜡呈固态，水温低于76℃时，主阀门完全关闭，旁通阀完全开启，由气缸盖出来的水经旁通管直接进入水泵，故称为小循环。由于水只是在水泵和水套之间流动，不经过散热器，且流量小，所以冷却强度弱。
当发动机水温达76℃以上时，石蜡逐渐变成液态，体积随之增大，迫使橡胶管收缩，从而对中心杆下部锥面产生向上的推力。由于杆的上端固定，故中心杆对橡胶管及感应体产生向下的反推力，克服弹簧张力使主阀门逐渐打开，旁通阀开度逐渐减小。
当发动机水温升高到88℃，主阀门完全开启，旁通阀完全关闭，冷却水全部流经散热器，称为大循环。由于此时冷却水流动线路长，流量大，冷却强度强。
发动机冷却液大小循环原理
发动机启动之后，水温达到一定温度之后，橡胶阀门打开，冷却水由小循环变为大循环.
红色的代表着橡胶阀门打开的方向.
而兰色箭头则是阀门后的弹簧，伸张的方向.水温没有达到大循环程度的时候，阀门就是被这个大弹簧的强大弹力顶着.所以阀门是关闭状态.
绿色波纹代表着冷却水.
这是用开水浸泡的状态，模拟发动机冷却水温度.可以看到橡胶阀门打开一个缝隙.
这个是发动机大小循环的进出口控制部分，也就是节温器所在的地方.
这个正好是平放在地板上的图.也正好是与发动机出水口一致的位置. 右边管道是进入驾驶室提供暖风的热水管道.
图中大圆的地方就是放节温度器的地方
如图，节温器就是这样放置的.
下面图就是发动机冷却水的走向图.
从发动机水套内出来的水，首先经过上面的出口，一部分通过小管道进入驾驶室提供暖风热源.另一部分则是通过上面的口，抵达大循环出水口，大循环出水口的水经过车头前方的散热器，再通过回水管回到节温器.
节温器工作过程原理:
当车启动的时候，冷却水还没有达到节温器打开的温度.大循环回水口因为节温器阀门没有打开，所以无法开启大循环.
绿色线路代表水温还没有达到节温器开启的温度.红色代表开启后的大循环.
绿色线路的走向为: 发动机水套内水，通过上面的孔流进空调暖水管，然后循环之后，再回到小循环的进水口进入发动机水套，从而进行发动机内的小循环.
红色线路走向: 发动机水套内水，通过上面的孔流进大循环，然后通过车前的散热器之后，抵达节温器阀门，此时由于温度高，阀门打开，大循环水路则变通畅.
此车的结构代表着绝大多数车的结构.节温器是向内打开(阀门打开的力度弹簧顶的力度).低温时候，则是被节温器的弹簧强大压力作用下，关闭阀门(阀门打开的力度弹簧顶的力度)
所以，一旦出现节温器故障，那么阀门将被弹簧的力度所紧紧顶着，永远处于关闭状态.那么将会出现，冷却水无法大循环，水温过高，而开锅.
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