可变气门正时技术VVT油控阀故障原因分析与排除

发动机可变气门正时技术(VVT，Variable Valve Timing)原理是根据发动机的运行情况，调整进气（排气）量、气门开合时间、角度，使进入的空气量达到最佳值，提高燃烧效率。优点是省油、功升比大；缺点是中段转速扭矩不足。

曲轴经由齿状的传动装置带动凸轮轴转动，使得气门在做开启与关闭的动作时会与曲轴的转动角度形成一定的对应关系。而气体的流动会随着发动机运转速度的快慢而改变，如何使汽缸在不同的转速下都能够获得良好的进气效率？为此必须改变气门开启与关闭的时间。经由安装在凸轮轴前端的油压装置使凸轮轴可以另外做一些小角度转动，以使进气门在转速升高时得以提早开启。

采用可变配气定时机构可以改善发动机的性能。发动机转速不同，要求不同的配气定时。这是因为：当发动机转速改变时，由于进气流速和强制排气时期的废气流速也随之改变，因此在气门晚关期间利用气流惯性增加进气和促进排气的效果将会不同。

例如，当汽车发动机在低速运转时，气流惯性小，若此时配气定时保持不变，则部分进气将被活塞推出气缸，使进气量减少，气缸内残余废气将会增多。当发动机在高速运转时，气流惯性大，若此时增大进气迟后角和气门重叠角，则会增加进气量和减少残余废气量，使发动机的换气过程臻于完善。

总之，四冲程发动机的配气定时应该是进气迟后角和气门重叠角随发动机转速的升高而加大。

如果气门升程也能随发动机转速的升高而加大，则将更有利于获得良好的发动机高速性能。

可变气门正时系统（OCV VCT）介绍

OCV VCT由电磁阀（OCV）和可变凸轮轴相位调节器（VCT）组成，通过调节发动机凸轮相位，是进气量可随发动机转速的变化而改变，从而达到最佳燃烧效率，提供燃油经济性。

可变气门正时技术技术发展

VVT技术至今已经有30余年的历史，1980年，AlfaRomeo首次使用VVT技术；Honda，1989年，首次使用具有可变气门升程能力的VVT技术；BMW，2001年，首次使用VVT技术取代了传统的节气门

韩系车的VVT是根据日本中的丰田的VVT-I和本田的VTEC技术模仿而来，但是相比丰田的VVT-I可变正时气门技术，VVT仅仅是可变气门技术，缺少正时技术，所以VVT发动机确实要比一般的发动机省油，但是赶不上日系车的丰田和本田车省油。

BMW在之前的一代发动机中早已采用该技术，目前如本田的VTEC、i-VTEC、；丰田的VVT-i；日产的CVVT；三菱的MIVEC；铃木的VVT；现代的VVT；起亚的CVVT；江淮的VVT；长城的VVT等也逐渐开始使用。总的说来其实就是一种技术，名字不同。[3]

通过近几年维修信息分析：VVT系统出现故障零件大部为油控阀故障，而油控阀的故障几乎都是移动滑阀（1）卡滞。

二、起动困难的故障范围（发动机转动正常）

①电路故障

火花塞、点火线圈故障；高压线漏电、导线连接松开或断开。

②油路故障

燃油管（含软管）有污垢或堵塞、燃油泵故障（检查燃油压力）。

③电控部分

电子节气门体总成故障或APP传感器故障、ECT传感器或MAF传感器故障、ECM故障、凸轮轴位置控制（VVT）系统故障。

④机械部分

气缸压力低（火花塞紧固不良或衬垫故障）；阀座上压力泄漏、阀杆粘滞、阀门弹簧力量不够或损坏；气缸盖衬垫泄漏、活塞环粘滞或损坏、活塞、环或气缸磨损；PCV气门故障、空气从进气岐管垫或节气门体垫吸入。

三、发动机怠速不稳故障范围（发动机无怠速）

①电路故障火花塞故障、高压线漏电或高压线连接断开、带点火器的点线圈故障。

②油路故障

燃油压力超出规定、燃油喷油器故障、蒸发排放控制系统故障。

③电控部分故障

ECT传感器或MAF传感器性能差、电子节气门体总成故障（积炭过多、脏等）、APP传感器故障、电负载部件故障（大灯、鼓风机和后除霜）、怠速空气控制故障、发电机及线路故障、ECM故障、凸轮轴位置控制（VVT）系统故障

④机械故障

进气岐管、节气门阀体或气缸盖垫泄漏蒸发排放控制系统故障、发动机过热、汽缸压力低、真空软管连接松开或断开、PCV阀故障（1.5雨燕需考虑EGR阀关闭不严）。

四、VVT油控阀故障导致启动困难和怠速不稳的处置

①不能启动时可以踩点油门，基本能启动车辆（不踩油门一般较难起动，起动后怠速抖动非常大。）

②可以就车敲打震动油控阀（轻微卡滞的能解决）。

③拆卸检查清洗维护。

④更换油控阀（电阻检查不符和清洗后故障不能排除）四、处置方法

1、敲打震动

2、清洗（清洗后用机油润滑，并通电5次左右，观察移动滑阀动作是否正常，实践证明柴油比化清剂效果好。）

五、油控阀的检查