汽车发动机敲缸故障检测,发动机敲缸用大修吗
活塞敲缸响的缘由是多方面的，因详细缘由不一样，敲缸响所体现的故障表象也不一样，主要有发起机冷态时敲缸响、发起机热态时敲缸响、发起机冷热态均有敲缸响等。如果活塞敲缸冷车时响声很大，热车较轻或不见，发起机尚可持续使用不需要大修。如活塞敲缸为热车接连发作敲击声，则不能持续使用，应进厂维修。
一、发起机冷态时敲缸响。热车后响声减轻（1）怠速时，气缸上部宣布有节奏地“吭吭”金属敲击声，转速稍高，响声不见。
2．故障确诊
（1）拔出机油尺，查看机油量并视状况增加。
（2）响声呈有节奏的显着“嗒嗒”声，多缸敲缸响时，响声凌乱，随转速增加而趋向急骤显着。如因活塞装合时裙部变形致使的敲缸，则响声随发起机工作温度增加而有平缓（乃至不见）。用逐缸断火法确诊，发响气缸断火后，响声可不见或削弱。应查看活塞与气缸，必要时修理气缸、替换活塞。
（3）发起机低温发起时，如有有节奏地“吭吭”响声，机油加注口和排气管均冒蓝烟。冷车摇转气缸，有显着的气缸紧缩气循缸壁的漏气声，向发响气缸注人冷机油再发起发起机，可短时消除或削弱响声。
二、发起机冷车时根本正常，热态时敲缸响
1.现象
（1）发起机高温时宣布接连“嘎嘎”的金属敲击声。
（2）温度增加，响声加剧。
2．故障原因
连杆轴颈与主轴颈不平行，连杆有弯、扭变形，连杆衬套轴向偏斜等形成活塞偏缸。
3．故障确诊发作此种热车敲缸声时，要经过分解发起机后方可查明。查看时，先将未安装活塞环的活塞连杆组按各缸记号别离装人气缸，并按规则力矩拧紧各道连杆轴承螺栓。然后滚动曲轴，调查活塞在气缸上止点、中心及下止点三个部位的偏缸状况，别离查看活塞头部前后两个方向与气缸壁的空隙。若空隙相同，则标明不偏缸；活塞在上、下止点偏缸严重，且方向相反，这是因为曲轴连杆轴颈中心线与主轴颈中心线平行度误差过大形成的。活塞在中部某一部位偏缸，在上、下止点不偏缸，这是因为连杆歪曲形成。
1．故障表象
（1）怠速时宣布“嗒嗒”的响声，机体有颤动。
（2）发起机低温时发响，温度正常后响声不见。
（3）单缸断火时响声不见。
（4）单缸断火，响声加大（该缸有故障）。
（5）温度增加，响声加大。
2．故障缘由
（1）活塞裙部椭圆度过大。
（2）活塞与气缸壁合作空隙过小。
（3）活塞销安装过紧而变形。
（4）活塞环背隙、开口空隙过小。
3．故障确诊若发起机低温时不响，温度上升后，发起机处于怠速工作，宣布“嗒、嗒”动静，且伴有机体颤动表象，温度越高，动静越大，则可确诊为活塞变形，活塞环过紧，致使活塞与缸壁合作空隙过小或润滑不良。某缸断火后，其动静反而加大，即为该缸敲缸故障。
四、发起机冷、热态均有敲缸响
1．故障现象
（1）发起机大负荷或高速挡急加快时，宣布有节奏且强弱清楚的“刚、刚”声，此动静有时会时间短不见，但很快又复出。
（2）某缸断火后，其动静削弱或反而加剧，并有节奏响变为连响。
（3）发起机火花塞跳火一次，发响两次。
2．缘由
活塞与缸壁磨损，形成空隙过大。连杆轴承同轴颈合作空隙过小或活塞销同销孔、销座合作过紧而使活塞工作时发生切换敲击，这也是活塞敲缸主要缘由（一般当气缸同活塞裙部合作空隙超出0.15～0. 20 mm时将发作敲缸声，空隙在0. 20 mm以上时，响声随空隙增大而趋向显着）。
3．确诊（1）发起机冷、热状况下，均有动静。
（2）若某缸断火，动静减小，但不不见，即可确诊为该缸连杆与曲轴或活塞销安装过紧。抽出活塞连杆组，用外径千分尺和内径量表丈量活塞同气缸的合作空隙，查看活塞销同销孔的合作空隙。活塞销同连杆小头活塞销衬套承孔的合作空隙为0.055～0. 095 mm，同活塞上活塞销座孔合作空隙为0.075～0. 025 mm （ CAIOB型），并能在温度到达75～85℃时呈全浮状况。
（3）若低速工作时宣布“嗒、嗒”金属敲击声，转速进步后动静不见。这是活塞裙部圆柱度超差所造成的。
（4）有时遇到“反上缸”表象，即在断火实验时反而出现敲击动静，并由间响变为连响，这是因为活塞裙部锥度过大，致使头部碰击气缸壁所造成的。