现代轿车一般使用四元件液力变矩器较多，如图1和图2所示，组件分别是与发动机直接连接的主动轮--泵轮，与自动变速器输入轴相连的从动轮--涡轮，介于泵轮和涡轮之间与自动变速器油泵泵轴相连的改变发动机输出转矩的导轮（导轮上有单向离合器），以及通过机械方式连接泵轮和涡轮的锁止离合器（TCC）。
4-扭转减振器（涡轮扭转减振器或双减振器系统）；5-涡轮将液力变矩器沿径向剖开，泵轮和涡轮是互不接触的，两者之间有一定的间隙（3~4mm）。液力变矩器的输出轴，即变速器的输入轴与涡轮通过花键连接，导轮与油泵泵轴是通过单向离合器内的花键来相连的，从而实现单向固定导轮，如图3所示。锁止离合器位于液力变矩器涡轮的前端，其结构如图4所示。锁止离合器由锁止活塞、扭转减振器和涡轮传动板等零部件组成。锁止活塞和扭转减振器连接后可前后移动。扭转减振器和涡轮传动板通过减振弹簧连接，能衰减锁止离合器接合时的扭转振动。涡轮传动板用铆钉固定在涡轮前端，变矩器壳体内的前端面（或锁止活塞的前端面）粘有摩擦片。◆ 传递动力：在不同工况下将发动机动力以液压或机械的方式传递至变速器。
◆ 降速增扭：在涡轮轴转速较低时，可增加发动机的输出扭矩，降低变速器输出转速，使车辆易于起步。
◆ 缓冲振动：因为液力变矩器是靠液力来传递动力的，所以可减小发动机扭力振动和由车辆传动系统传至发动机的振动。
◆ 充当自动离合器：它可以在发动机运转且变速器挡位齿轮啮合的情况下，使车辆保持静止不动。
◆ 驱动变速器油泵：油泵产生的油压是自动变速器内部液压系统和换挡执行元件工作的动力源，油泵由液力变矩器驱动。
◆ 充当飞轮：液力变矩器可以增加发动机飞轮的转动惯量，起到与飞轮相同的作用，可以使发动机运转平稳。