汽车四驱的分类及优缺点分析

我们常说的四驱系统有两种基本类型：分时四轮驱动和全时四轮驱动。

分时四轮驱动(Part-time 4WD)

分时四驱这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是一般越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。最显著的优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济。

在分时四轮驱动系统中，驾驶员可在两轮驱动和四轮驱动模式之间进行手动转换，以获得适应路况的最佳驱动性能。

优点：
优点是结构简单、稳定性高、坚固耐用，既能保证车辆的动力性和通过性，又能兼顾燃油经济性
缺点：
当然，分时四驱的缺点仍然是存在的，缺点是必须车主手动操作，有些甚至结构复杂，不止是一个步骤，同时还需要停车操作，这样不仅操作起来比较麻烦，而且遇到恶劣路况不能迅速反应，往往错过了脱困的最佳时机
二是因为分时四驱没有*差速器，在弯道上不一定能顺利转弯

全时四轮驱动(Full-time 4WD)

全时四驱顾名思义就是随时随地都是保持在四驱状态，优点就是车辆行驶状态的稳定，比如斯巴鲁，现代的圣达菲等，汽车相对比少，越野车用得比较广泛。缺点就是油耗往往较高，维修成本要贵一些。

当车辆突然出现不利的行驶状况，全时四轮驱动系统就会及时将两轮驱动转换驱动模式为四轮驱动。该类型其优点亦是能随时应对。 所以，即一般的乘用车都开始采用这种全时四轮驱动系统。

优点：
（1）在所有路况条件下都具有更大的牵引力，特别是在湿滑和冬季条件下
（2）起步和爬坡能力增加，并与加载情况无关；
（3）低档下的加速性能更佳，尤其是大功率发动机；
（4）对侧风的敏感性降低；
（5）在泥泞和踩实的雪地上行驶时，能保持稳定性；
（6）更好的滑水表现；
（7）特别适合牵引拖车；
（8）平衡的轴荷分配；
（9）降低的转矩转向效应；
（10）均匀的轮胎磨损。
缺点：
（1）购置成本较高；
（2）整车大约会比非全时四驱车型重6%~10%；
（3）最大车速总体上要低一些；
（4）燃油消耗增加5%~10%；
（5）在一些系统中，使用可控制制动机构（如防抱死或ESP系统）受限或不能使用。

a.永久四区(PERMANET 4WD)
这种传动系统不需要驾驶人选择操作，前后车轮永远维持四轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按50：50设定在前后轮上，使前后排车轮保持等量的扭矩

b.全轮驱动(ALL-WHEEL DRIVE)
采用全轮驱动系统的车辆可以通过电脑来控制选择适合当时情况的驱动模式。在正常的路面，车辆一般会采用后轮驱动的方式。而一旦遇到路面不良或驱动
轮打滑的情况，电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给前排的两个车轮，自然切换到四轮驱动状态，免除了驾驶人的判断和手动操作，应用更加简单。不过，电脑与人脑相比，反应毕竟较慢，而且这样一来，也缺少了那种一切尽在掌握的征服感和驾驶乐趣。

适时四驱

适时四驱，就是说平时在路况较好，城市道路上，高速行驶的时候是两驱状态。如果遇到某一个驱动轮打滑，会将动力传输到其他轮上，保证一定的稳定性。比如CR-V 、IX35等。优点就是油耗比全时的低，有一定的越野性。缺点就是不能满足越野族的要求，油耗比两驱的高。

优点：
相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱汽车有了装配四驱系统的可能。这些优点对于小型SUV，特别是是发动机排量较小的SUV来说显得尤其重要。由于全时四驱的结构复杂，传动部件多而重，会极大地降低动力的响应性，如果小排量发动机装备全时四驱，会明显感觉得到功力不足。而且由于全时四驱的功耗大，影响了汽车的经济性，而适时四驱可以很好地兼顾经济性。
缺点:
适时四驱也存在缺点，绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴。相对来说，适时四驱车的主动安全性不如全时驱动车高。另外，适时四驱系统的前后轴基本上都采用开放式差速器，如在一些复杂路段，出现单侧两个车轮打滑时，也是无法脱困的。所以这种四驱系统无法应对强度大的越野路段。同时相比分时四驱，它在应对恶劣路面时，四驱的物理结构极限偏低。

当然，像三菱PAJERO这样优秀的车型，装备号称超选四驱系统的车型，其驱动模式其实是综合的，也就是说一辆车上既有分时四驱又有全时四驱的功能。

下面就是三菱车系的四驱分类与进化史！