电子液力式动力转向系的基本结构组成
电子液力式动力转向系统主要由转向控制阀、电磁阀、分流阀、转向动力缸、转向油泵、储油罐、车速传感器和电子控制单元组成。
图 电子—液力式动力转向系统（反力式）
1-转向油泵；2-储油罐；3-分流阀；4-电磁阀；5-扭力杆；6-转向盘；7、10、11-销；8-转阀阀杆；9-控制阀阀体；12-小齿轮轴；13-活塞；14-转向动力缸；15-齿条；16-小齿轮；17-柱塞；18-油压反力室；19-阻尼孔
1．转向控制阀
如图
其基本结构是在传统的整体式动力转向控制阀的基础上。在内部增加了一油压反力室和四个小柱塞， 四个小柱塞位于控制阀阀体下端的油压反力室内。输入轴部分有两个小凸起顶在柱塞上。在油压反力室受到高压作用时，柱塞将推动控制阀阀杆。此时，扭杆即使受到转矩作用，由于柱塞推力的影响，也会抑制控制阀阀杆与阀体的相对回转。
提示：转向控制阀的基本结构可参考前面的齿轮—齿条式动力转向器。
图12-83 转向控制阀
1-柱塞；2-扭杆；3-凸起；4-油压反力室
2．分流阀
分流阀的作用是将来自转向油泵输出的液压油向控制阀一侧和电磁阀一侧分流，按照车速和转向要求，改变控制阀一侧与电磁阀一侧的油压，确保电磁阀一侧具有稳定的油液流量。阻尼孔的作用是把供给转向控制阀的一部分流量分配到油压反力室一侧。
3．电磁阀
电磁阀由滑阀、电磁线圈、油路通道等构成。电磁阀油路的阻尼面积，可随电磁线圈通电电流占空比（通断比）变化。车速低时，通电电流大，滑阀被吸引，油路的阻尼增大，流向油箱的回流量增加。随着车速的升高，电流减小，油液回流量也减少。