我718方向盘打死移动车，轮胎顿一下，不知道是打滑还是怎么样。

这个解释不全对，是因为阿克曼角度设计，但哪个声音不是esp动作的声音，是因为用的夏天胎或四季胎，如果换成低温下也比较柔软的冬天胎，即使有阿克曼角度设计的车子，也不会响了

换了之后就解决了这个问题，但4S不会承认是215轮胎的问题……235的好象不行，没有必要换235的。

我估计你试驾的是四驱动的我之前在4s试驾的也有过这种情况后切到两驱动就不会回了我当时试驾的路况很烂泥巴路感觉4S的试驾员工都无语了但话说回来这车还是很OK

x记1，旗舰店买的一百多，还没见打滑，不过现在貌似停产了

是轮胎胎径的问题，我换成225的就没这个问题了。LEXUS出厂配置215的真是太抠了。

同感。我之前开速腾，冬天也有打滑现象。但ES比较严重。应该问问4s店。

难道不是吗。我们东北经常下大雪。前雷达的角度有个凹槽正好被雪堵上！

皮质很重要，皮不好的话容易发硬，用久了可能就会打滑。我当时买了118，至于65的就不好说了。

低速方向盘打死拐弯前面轮胎就是突突突的，我车刚买是就这样，我以为压到了塑料袋或者湿滑地，结果都不是

纳瓦拉四驱属于硬连接分时四驱，分时四驱由于结构原因在铺装路面使用四驱模式转向时前轮会有一个轮打滑，而且方向有点重。若是挂两驱模式就不会有这种情况

买个真皮方向盘也就110块，用几年不好了再换，还带按钮，划算的很

原厂真皮的磨损了，自己买了个真皮手缝的，用了三四年了，一点都不打滑。

*与地面作用力出力方向和车子的车头方向有较大角度，给点油必然容易打滑呀。。。

换完有效果吗？我想换2355017的，不知道可不可以

都这样，您忽略即可。具体看下面详解:阿克曼角是提高特定情况下转向系统表现从而追求车辆行进间快速且稳定的一种方法，高级跑车多采用，当然也有很多没有采用的。所谓的“阿克曼角”就是为了使车辆在转弯的时候不发生侧滑，设计转向机构时，让内侧轮（相对弯心）转弯的角度要大于外侧轮，一大一小就有了“阿克曼角”，大家可以默想一下车辆转弯时的情景。更大的“阿克曼角”，有利于车辆转弯操控性，这样才不会因为轮胎抓地力不够，而被甩出去，所以造跑车的保时捷应用这个设计是有他的道理的。如果你想玩漂移，那么最好把“阿克曼角”无限的去接近于0度，这样才能突破车轮抓地极限，把车身推出去，滑出美丽的弧线。玩竞速和漂移，转向调节是有很大区别的。但是有“阿克曼角”就可以解释保时捷转弯时候产生异响和震动吗？当然不是，还有一个很重要的因素，那就是“轮胎”，毕竟所有的一切最终都是轮胎和地面接触。目前汽车大部分配备的都是全季节轮胎，南方甚至直接配的夏天轮胎，所以到了冬天或者天气凉的时候，轮胎变得很硬，抓地力不足，车轮很容易突破极限，这时候车身稳定系统ESP就介入工作，保证车身的正常姿态，就会产生车轮异响和震动。所以开一段时间，等轮胎热起来，抓地力提升就没有问题了。

你试的是四驱的吧？若是两驱的不会有这个问题的。

徐记搞活动时买的，280左右，和这个外观一样，不打滑

我也不懂，我摸过一辆307打滑，搓的时候很难受。

加一条这车前雷达有缺点只要下雪就会盖住前杠中间俩个探头然后就一直叫！

不会打滑的。手缝方向盘的好处：1、没有胶圈，不怕胶圈硬化或者破裂，手感不亚于成品方向盘套。2、手缝更贴合方向盘实际大小，不怕方向盘套大了点装上去在开车的时候会打滑。3、缝线可以DIY，喜欢什么样的缝合方式就怎么缝，喜欢搭配什么颜色的线都可以，随心所欲。4、亲自动手，更具成就感。