通用的混动靠谱吗？离合寿命多长，电池也是浅充浅放？

主要是路途不能太短，行驶距离20KM之后就和夏天没有太大区别了

不信你自己搜索论坛关于丰田混动的电池能用多久，基本还是没有定论普遍的说法是10年/20w公里内，正常驾驶正常保养电池坏掉的几率非常低。

混动和纯电，就可以单纯的看作电池技术的试金石我在隔壁坛子下面这句话说过很多次：混动是电池技术没有突破之前的过度手段。哪一天电池技术突破了，明天混动车就冰凉了——纯电动将几乎打倒一切烧油的车子，包括混动。也有可能电池技术永远不突破了，那混动就天长地久的过度下去……

电池寿命这种在这个论坛基本属于玄学的东西暂时还是个传说

tesla电池没有保留那么多，出租车猛用超冲换两次电池的报道你看了没？s60实际是75的电池这是为了简化生产线，并且可以预计到这部分钱车主早晚也要出，就算一手车主不出，二手车主也要出。

这个事情我前面就提到了：明着封印容量的事情我们知道有，暗着封印的是不是、多少我们无从得知——但是我曾经看过某篇拆解文说tesla的18650数量和电池容量对不上，多的数量你说是干啥的？

看来特斯拉的寿命储备至少在80-60锔銮渲洌簿褪?-6.6倍于soc100时的寿命

举的例子一点都不合适，一则s60早就停产了，二则s60为了零部件成本选择和s75一样的电池通过软件锁住部分容量，所以才有所谓的解锁容量，反问一个最简单的问题，s75可以解锁吗？s100又如何？所以你基于s60用75千瓦时电池做的计算也没有意义

P2有人换过，不过都是高公里数的，P3好像至今没人换吧。12年上市，最快出保也要17年吧？

屏蔽一点点，除了model3长续航版本续航比models还要高，不得不屏蔽多一点以外。大部分就是屏蔽了几个百分比防止车开到动不了没有及时处理漏电把电池漏死了。顶部基本可以确定几乎没有屏蔽，就靠手动调节充电soc比例（s60这种实际是s75的另外说），底部就是0公里之后其实还能慢慢开20公里左右，这一段其实还是可以用，不能说是被屏蔽起来，真正到了动不了剩下的哪些才是被屏蔽起来的电。tesla是非常激进的厂家，你觉得他会屏蔽很多电量？从实际使用来看，teslamodels的电池更换率虽然不高，但是也不罕见。

所以特斯拉的电池包容量上不去的确就是在执行低soc工作模式。。。而不是它没有这个容量领先的状态。。。

索尼LT25已经战了4年了还能再战一两年。。。。SOL24也战了3年了非常流畅对4G无所谓打算战到索尼出电信版的时候

这还是它公开的层面上屏蔽的容量，实际电池包内部有没有更底层的屏蔽我们根本无法得知。另外一点是因为它家电池包的大容量，号称是为了高性能（比如说4秒跑01）的需求，但是平常使用没有车主整天01吧，那么平时放电电流对于电池包的容量来说也是“很小”的

劣质的充电宝更伤电池，锂电池最好一直保持在百分之四十到八十之间，没事就充充电，电量用尽最伤电池

我觉得对于季节来说没太大影响，反而是公里数上去后明显不耐用了，无论是夏天空调还是冬天纯电滑行，电量下降快了，就连停在原地等人的时间也短了

4s样车都没有，深度试驾也没有，甚至连个靠谱的油耗都没有只能等身在美帝玩过这车的朋友给你科普了

楼主可以去eBay上看看，有不少P2电池单片。P3因为美国都在保，所以很少看见有单片卖的

普锐斯电池由多个电池组构成，如果是壕，整个换也就2万多；如果是?丝如我，哪个坏换哪个，也就几百块。

哥们你看上的是哪个五万五的吧！在朝阳北路奔驰修理店的！那车轮胎轮毂都是新的真看不出跑了多少公里，而且车身多地方做漆！