小鬼当家？宝马X5/X6 28i发动机解析
曾经，直列六缸自然吸气发动机是宝马的标签，但那已是往事，肩负减排重任的宝马选择了在涡轮增压技术深耕，旗下所有车型大多搭配了小排量涡轮增压发动机，就连X5/X6这种大家伙也配装了2.0T的涡轮增压发动机，而这台2.0T发动机究竟有何“神功”?能够作为X5/X6的动力担当?且看本文解析。
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● 宝马X5/X6 28i发动机基本参数
宝马X5/X6 28i所采用的2.0升涡轮增压发动机，分别具有低功版、中功版以及高功版，而作为豪华中大型SUV，显然高功版更能满足X5/X6的需求。
| 宝马2.0升涡轮增压发动机基本参数 | |||
| 名称 | 2.0升涡轮增压发动机 （低功率版） |
2.0升涡轮增压发动机 （中功率版） |
2.0升涡轮增压发动机 （高功率版） |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | 直列四缸 | 直列四缸 | 直列四缸 |
| 冲程 | 四冲程 | 四冲程 | 四冲程 |
| 每气缸气门数 | 4 | 4 | 4 |
| 缸盖/缸体材质 | 铝/铝 | 铝/铝 | 铝/铝 |
| 配气机构 | DOHC（顶置双凸轮轴） | DOHC（顶置双凸轮轴） | DOHC（顶置双凸轮轴） |
| 供油方式 | 缸内直喷 | 缸内直喷 | 缸内直喷 |
| 缸径 | 84mm | -- | 84mm |
| 活塞行程 | 90.1mm | -- | 90.1mm |
| 压缩比 | 10 | -- | 10 |
| 最大功率 | 135kW(184PS)/5000rpm | 160kW(218PS)/5000rpm | 180kW(245PS)/6500rpm |
| 最大扭矩 | 270Nm/1250-4500rpm | 310Nm/1250-4800rpm | 350Nm/1250-4800rpm |
| 燃油标号 | 97(京95号) | 97(京95号) | 97(京95号) |
| 机油类型 | 5W30全合成机油（原厂标准） | 5W30全合成机油（原厂标准） | 5W30全合成机油（原厂标准） |
● 宝马X5/X6 28i发动机有何“神功护体”?
进排气门可变正时系统(双Vanos)
宝马2.0升涡轮增压采用了双Vanos进排气门可变正时系统，主要通过对电磁阀对机油的控制，来相应调节进排气vanos调节机构，从而实现气门的提前或延迟连续可变。
进排气可变正时系统的进气vanos的调节范围可达70°的曲轴转角，排气vanos的调节范围可达55°的曲轴转角，双vanos可变正时技术处于领先水平。ECOTEC LLU 发动机的DCVCP可变正时系统，进气端可调范围为60°的曲轴转角，排气端可调范围为50°的曲轴转角。
简单来说就是发动机的“呼吸”更加顺畅、恰当。通过对工况的判断，准确无误地控制进排气时间，能够使气缸内的汽油在恰当比例的新鲜空气中燃烧，从而保证燃烧效率最高，让每一滴汽油能烧得更彻底，进而降低油耗。
气门升程调节装置(Valvetronic)。
宝马的Valvetronic可变气门升程系统是专利技术，主要是通过在其配气机构上增加偏心轴、伺服电机和中间推杆等部件来改变气门升程。
当电动机工作时，蜗轮蜗杆机构会驱动偏心轴发生旋转，再通过中间推杆和摇臂推动气门。偏心轮旋转的角度不同，凸轮轴通过中间推杆和摇臂推动气门产生的升程也不同，从而实现对气门升程的控制。宝马2.0升涡轮增压发动机的进气门最大升程达9.9mm，排气门最大升程达9.3mm。
而可变气门升程技术的最直接作用是改变进气量，与前面的可变气门技术存在相辅相成的关系，目的依然是提高燃烧效率，降低油耗。
高精度燃油直接喷射技术
这台2.0升双涡管涡轮增压发动机采用了Bosch高压喷射装置HDE，能根据发动机工况高精度控制燃油喷射。高压泵是一个单活塞泵，由排气凸轮轴通过一个三段凸轮进行驱动。
使用的Bosch的7孔喷射嘴式电磁阀喷射器能有效提高燃油与空气混合，这种电磁阀喷射器的喷射角度和喷射形状可变性较高，喷射压力最高可达200bar。
缸内直喷技术除了能够降低油耗外，还能提高发动机的动力性能，尤其是车辆在低扭时的动力输出，使得在拥堵路段的跟车、超车不会出现“慵懒”的情况。
单涡轮双涡管增压技术
宝马2.0升涡轮增压发动机采用宝马直6涡轮增压发动机上运用成熟的双涡管单涡轮增压技术。所谓单涡轮双涡管增压器，可以简单理解为将普通的增压器上的涡管分割为两根涡管，涡轮是由两个通道的废气推动的。这样做有什么好处?
充分地利用废气脉冲的能量推动涡轮，有效缓解涡轮增压低速时的迟滞性。N20发动机在1250rmp的时候就能爆发最大的扭矩，一直持续到4800rmp。
进排气更为充分。按照发动机的点火时间，将点火时间相邻的两个气缸的排气管两两分开(1和4一组、2和3一组)，合成两个废气通道，进而推动涡轮。这样可以有效降低各缸的排气干涉，使气缸的排气进气更为充分。
双平衡轴
四缸发动机天生相对于V型发动机的平顺性较为一般，因而在发动机内部都会设计有平衡轴用于抵消发动机内部振动。其原理是使用偏心轴旋转产生与发动机振动相反的振动从而实现消振的效果。宝马这款2.0升涡轮增压发动机则采用了双平衡轴。
它的双平衡轴位于发动机底部，由曲轴通过一个齿形链条进行驱动，可对发动机进行一阶和二阶的振动进行消除，传入车内的抖动将更少，频繁的启停也不至于对车主造成滋扰。
特性曲线调节式机油泵
2.0升涡轮增压发动机发动机采用了已在直6涡轮增压发动机上应用的特性曲线调节阀，数字式发动机电子系统可通过该调节阀以电动控制的方式来控制机油泵的输送功率。
特性曲线调节式机油泵的使用能够避免附件引起的动力损耗，在特点的工况供给特点的机油，还能降低发动机油耗呢!
总结：宝马2.0升涡轮增压发动机继承了直6涡轮增压发动机成熟的双涡管单涡轮技术，把最大扭矩输出转速降至1250rpm，不仅解决了涡轮迟滞问题，而且车辆的低扭输出比起大排量自吸发动机要来得强劲。诸如进排气可变气门正时系统、可变气门升程技术以及缸内直喷技术的引进，降低了车辆的综合油耗。而双平衡轴的设计也降低了发动机的振动，提高了车辆的行驶平顺性和舒适性。
这台高功版发动机久经考验，其可靠性和稳定性相对同级别的竞品来说都更为靠谱，可以说宝马2.0升涡轮增压发动机是目前兼顾动力和品质的最强2.0T发动机，配装在X5/X6这种级别的豪华车上，一来入门车型的售价会更加“亲民”、二来降低车主的用车成本，都是实打实的好处，让“小鬼当家”一次又何妨?
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