名图跑高速？

说到路感，508是液压助力，名图是电子助力。前者轮胎的受力会直接反馈到方向盘，例如对着一个障碍物打方向，我能明显感觉到这个障碍的软硬，坏处是方向盘沉重；后者是完全隔离的，是一种打游戏的感觉，但好处是转向省力。508的悬挂其实是偏硬的，但它有韧性，不会弹跳。而名图是生硬但活跃，喜欢弹跳。508开起来，上面像有一个手压着车子，过坑坎时轮胎始终贴着地面，在过弯时的感受就是循迹性好，让人有信心继续加速，但名图没这个感觉，可能是横向摆动的原因吧，具体不太清楚。直线加速的时候，508开到80是不知不觉的，但名图我就想看一下时速表，觉得开快了。因为细碎振动的过滤不佳，或者车身刚性一般，或是天窗吱吱嘎嘎的响？车身刚性，一方面是材料不同，一方面是装配理念不同。欧系普遍偏紧，日韩偏软。前者给人感觉车身刚性好，但时间一长，各种胶垫老化之后，车身就会变得松散。而日系过了许多年，变化也不大。这是日系经久耐用的原因之一吧。总体而言，名图低速的时候很安静，油门响应灵敏，适合城市路段。508车身稳定，适合跑高速。对选车的人而言，还是要根据自己的需求做出取舍。买车的时候不懂这些，算是交了学费。希望下一个车没有遗憾！

其实一开始我也以为不稳，直到有次跑了山路，一路60到90码开山路弯道的，其实也没那么不堪了，底子还是有一点的，比一般a级车还是好一点，实话实说而已，总之值这个价位就是了

也许是轮胎的问题吧。不过啥也不打算换了。也许明后年就卖了。上个帖子里，你说都是十几20万的车，差距能有多大？我个人感觉是，每个车企都有各自的风格。有的很中庸，就像大众的帕萨特和丰田的凯美瑞。有的长处和短处都很明显，就像法系的多数车子。这是市场竞争的结果，但我更相信血统，或者说文化积淀造就了不同品牌的独特内涵。

这车原型就是欧洲的i40，不过欧洲那个是铝合金悬挂的，到国内通通简配成铁质，质感肯定变差不少，还是厂家定位问题，十几万就只能有十几万的享受。包括隔音动力底盘质感。

不懂你在说什么，总而言之，名图跑高速，比一般的a级车还是感觉好一点的，和b级稍差一点，怎么到你这里100都不敢上了，说的好像80码就开始飘了，有机会你去换掉那个破韩泰吧，我换了米其林后，省道开到100也是不知不觉的，零碎震动比原车小了很多。比不上你508，倒也不至于100就开始慌

呵呵，不是迷信，家里人、坐过这俩车和朋友也和我感觉一样。有机会，你去4S试驾一下便知。另外，我说的不是操控，是底盘的感觉。要说操控，B级都差不多，车子太大了，来回打转向，跟开船一样。绕桩我开过308S和508，完全没法比啊，后者晃得人想吐。

你说的508操控有多好似的，我特意去查了下绕桩测试，虽然数据老了点，但是也能反映一点，508的老款2.3绕桩成绩58码左右，同时代的索八62码，名图底盘在媒体和实际驾车感受，是稍好于索8的，估计也在62附近，所以兄弟不要迷信508，都是十几20万的车，差距能有多大？

越重的车越不飘，如果飘，那是四轮定位不好！名图1.4吨还可以，紧凑型一般都是1.2吨，车满载飘的轻车辆需要好好调教、维护、保养，弄好了跑啥路都没问题！