报警显示蓄电池或供电线路故障是不是蓄电池要挂了的前兆啊？

是行驶过程中出现的，还是启动时出现的？如果是行驶过程中出现的，建议还是去4S检查一下蓄电池的状态；如果是要去路边的小店维修，记录千万要让发动机完全断电后更换蓄电池，以免对车辆的电器系统造成损坏。

可能是电瓶亏电，跑跑看还有没有报警，没有就是亏电了多跑跑充充电就好，还报警的话就去检查下电瓶，看看是不是电瓶问题

如果换了电瓶仍然不能消除，十有八九就是哪个电池模块要换了。我周末才换了哪个模块

蓄电池的设计寿命是27个月、一般家庭用车比较省、新车的电池很多用到3-4年、不过更换过一次之后一般2年左右一定要更换了。出租车比较费、单班车能用一年出头双班车8-10个月左右就差不多了。影响蓄电池寿命的几个因素是：车况、路况、驾驶员的习惯一般车越新电池越省、因为马达好用省电池、发电机好用蓄电池能充分的充电、车旧了之后、尤其是那两个大件马达发电机更换之后，由于市场上这两种产品的原厂货和翻新货差价巨大、所以车主很容易不换原厂配件、之后蓄电池就比较容易坏了。经常越野蓄电池容易坏、汽车蓄电池有一个技术指标来表示电池的抗震动性能！达标的蓄电池如果工作环境不好经常震动、当然爱坏。女的开车比男的开车蓄电池容易损坏、因为女司机一般缺少车辆使用的常识。

我只想问楼主，当时换过电源模块之后，有没有做一次系统匹配？如果没做，出现这情况就不足为奇了。

直接更换蓄电池可不可解决问题呢，还是直接去4S店检查一下，确定到底是什么地方的原因吧，楼主

应该还有个500CCA你看原厂是多少的应该有区别，出厂的电瓶一模一样的不容易买到，实在不行刷新模块

9000公里发动机出现故障去奔驰4店，第三天就同意更换全新发动机，修理期间交通费按标准补偿，延保一年，送AB保各一次。不错

电瓶管理模块这个你可以看一下是不是因为更换的电瓶容量和之前的差异，瞬间放电强度和之前的有区别，造成了的模块不鉴别或者是鉴别错误，如果你更换过模块的话，可以考虑刷新一次。

换的是瓦尔塔的电瓶60AH的，和原厂电瓶只是电瓶厂家不一样而已。确实被这个故障给整头疼了。

下午才去了4S回来，还是没整好。各位在成都有没有靠谱的4s或者修理店介绍一下……找个牛逼点的的师傅来帮忙看看。

行驶中如果没出现什么异样，多半是电池已经出现衰减了，建议更换了，免得到时候喊保险公司救急麻烦

之前就是出现报警，然后换pbga模块还是报警。现在又把电瓶换了还是报警。人都整烦了还是没找出问题。4s用电脑也没找出故障码。

应该不可能没有故障码吧，这就是电瓶上面的供电模块坏了，要是真没有就把发电机上面那颗插头拔了重新插应该就能解决问题。

跟楼主同个型号。冬天气温低，打不着火了，买了个风帆电池，原厂是骆驼。师傅没换过3008车型，哪个费劲啊，折腾了2小时才换好，拆空滤才行。换上一切正常，没有出现故障码。

不光是容量问题，还有其他参数，带有电源管理模块的车这方面比较精细。你这个时不时的故障可能是冷车启动时候多发，可能是低温启动电流不符合要求，所以启动之后一会儿就好了，建议还是更换有明确标志的电瓶。==============================================低温启动电流一般用缩写CCA（ColdCrankingAmpere）表示。低温启动电流是指在规定的某一低温状态下（通常是-17.8℃），蓄电池在电压降至极限馈电电压（7.2V）前，连续30秒释放出的电流量。例如一个蓄电池的CCA值为500A，在电压降至极限馈电电压（7.2V）前，连续30秒可提供500A的电流量。==============================================当然还可能有其他问题，比如换的模块的品质匹配度等等，如果换电瓶还不能解决，就得继续从这里下手了。

电源模块带芯片的，不做匹配，ECU认为这个模块还是老的，等于没换，还是按错的来，不报故障码都怪了

好的，您的回复我再去看看。我是出现问后就先去换的模块，但还是出现报警。后来又再去换的电瓶，现在还是报警。

出现这个情况，电瓶没有问题，是不需要换的。供电保护器坏了，4儿子会给免费换的。我7月换了一个

楼主说的情况应该是电瓶性能问题居多，可以到4S店检测一下电瓶性能，如果属于不健康状态，最好进行一次专门的充电。