求助，2017款的比亚迪E5和2017款的北汽EU260哪款更值得买？

这个不是必须的，多数家庭没有三相电条件，所以不是关键技术。楼主家里有条件倒是可以考虑，算一个优势。BMS管理，SOC计算这个是时时刻刻要用到的，具有电车特色的关键技术。算得准不准才体现技术水平。

我的观点说完了，你可以使劲说，大家听，个人的决策个人做。比喻一下，你别对号入座啊。狗可以咬人，人不可以咬狗－－暂时是我的座佑铭。

直流桩那么大的东西，全放车上？这么大成本放到车上？不把它固定到地上，在车上拖着跑？车上空间成本和地上空间成本哪个高？现在是40KW的。将来400KW快充你也搁车上？再说一遍，国家的技术路线我管不着，只能按现状选择产品。现在没有交流快充过的挺好，有也行。喜欢就买带的，买了不带的也能用。什么电压高低，交流快充，统统不是技术门槛，只不过是技术路线，经济性的考量。厂家想做就做了，不想做就不做。现在除了BYD，谁也没想弄这个，不是弄不了，是不想弄。像TSL，人家不会缺技术吧？宁可满地球布局超级快充也不搞交流快充，你想想为什么。用户是想用就买有的，不想用就买没有的。楼主不过想买个车，如果条件合适这个技术算一个优势，仅此而已。

对于老百姓的出行需求而言，你说的那些根本算不上关键技术，也就是特色而已。你先把SOC算准了好不好，把电池一致性搞好行不行，那个是最重要的需求。你车上就算有量子计算机也与用户没什么关系。BYD还抱着铁锂不放，这本身就比别人差着一代。三元的安全技术和寿命管理别人已经有了实质性进展，应用水平已经比前两年有了换代的技术，什么代差？它已经落后别人N代了。就算用铁锂，在能量密度，产品一致性，BMS均衡管理，等方面能够不给用户添麻烦，也可以算你先进。

BYD续航长，还有放电功能，野外吃火锅。技术嘛，谈不上，领先？5年前可以这么说，现在就纯粹是瞎扯。楼主如果能满足需求，这车可以买，但是要包容他所有的缺点。

现在都是直流桩啊，国家铺设直流桩我就用直流桩呗。国家的技术路线我又管不了，只能根据现状来选择产品。如果到处是交流桩，没有直流桩，那自然所有的车都会带交流快充了，没有什么技术壁垒。单独设置的大功率的整流器、控制器没事老背着走，技术上并不是特别合理。如果与能量回收共用一套还是可以考虑。不过电压不一定二者相同，恐怕中间还需变换器。

特斯拉暂时没有那个技术，好，你NB，BYDNB。那个玩意可以跟电网并网。。。。。。。并网可不是那么简单的，频率相位波形，电压方方面面都要同步，没听BYD说能同步并网啊，同步并网是个很专业的操作，一般老百姓也玩不了吧？这个高科技你可要仔细介绍下。再说就你那个3KW，并网有啥意义？