可充电次数有限还是无限？电动汽车电池寿命了解一下算一下？

就目前的科技发展来说，任何的电子设备，包括电池组及电池化学元器件，都是存在一定寿命的，在使用过程是是有损耗的，递减的损耗时间，就构成了，他们的寿命。至于这个寿命的长短，以及如何计算，这个其实并没有准确的时间和计算公式的，不同的使用习惯，最终决定不同的损耗，从而也就有了不同的使用寿命！就跟人的身体一样，不同人，有不同的健康体质，因此人的寿命也是长短不同的。同理！

其实现在的电池寿命基本上和充电次数没有关系，主要是放电次数和放电频率有关系的！

目前国家要求新能源车关键部件(电池、电控、电机)提供不少于5年或者10万公里质保，而自2016年开始，提供不少于8年或12万公里质保。在这个周期内，维修都是完全免费的，而一些厂商更提供了比这个还长的质保期，

18650的三元锂电池，这类电池电芯在循环使用2000次以后，容量还能达到初始容量的80%。简单计算一下：577km*2000次=115万公里，就算容量只是初始值的80%，也有92万公里，远超燃油车的行驶里程。磷酸铁锂电池，此类电池在循环寿命上要高于三元锂电池，官方称循环10000次后，容量还有初始的70% 。简单计算一下：305km*10000*70%=213.5万公里，可能吗？实际案例是深圳早期的E6出租车(当时是300公里的续航指标)已经有跑了90w公里的了，目前还能保持大概250左右的续航。

普通的电子产品上的锂离子电池使用寿命大概是5到20年，平均为8年，而以现在的技术水平，锂离子电池在电动汽车上的使用寿命只有大约3-5年。当电动汽车上的电池容量衰减到初始容量的80%以下时，电动汽车的续驶里程将会明显减少，当电池容量衰减到70%以下时，就必须要更换电池了。对于目前的很多纯电动汽车来说，电池的成本大约占汽车总成本的40%左右，也就是说，更换电池就相当于换了小半个车。之所以电动汽车电池寿命较短，原因无外乎是工作环境影响和大规模充放电所致。工作环境方面，电动汽车电池在高温或低温状态下工作都会对锂电池寿命产生影响，这种影响一般人为不可控制，毕竟开车的外部环境给予人的选择性较低。