五年造成83万起事故，1.8万人死亡，“老年代步车”终于有人管了

11月8日，工信部、发改委、科技部、*部、交通运输部、市场监管总局联合印发的《关于加强低速电动车管理的通知》正式对外发布。六部委联合发力，还经由国务院同意，可见绝非小事，且态度之坚决。

公告概要

通知要求各地要摸清低速电动车生产企业的基本情况，对于超范围生产销售低速电动车产品的企业，要进行整改，无营业执照的，要依法予以取缔查封。各地要制定本区域低速电动车产能压减淘汰转型调整方案，要根据本地区具体情况制订在用低速电动车处置办法。

总的政策方向是："三个一批"，即规范一批，升级一批，淘汰一批。从而也透露出"四个必然"，即1、市场野蛮生长无所限制被叫停已是必然；2、低速电动车制造门槛提高已是必然；3、关停整合一大批小企业已是必然；4、低速电动车国标出台已是必然。

什么是低速电动车？

低速电动车主要指行驶速度低、续驶里程短，电池、电机等关键部件技术水平较低，用于载客或载货的三轮、四轮电动机动车，包括老年代步车等。准确来说，是时速低于70km/h，一般最高速度为70km/h，而外形、结构、性能与燃油汽车类似。

这些低速电动车，实际上是披着轿车外壳的电瓶车。大多数产品没有经过国家相关部门检测，不符合国家关于汽车的基本标准，属于违法劣质产品。

监管不严，产量暴涨

据相关统计，2017年全国低速电动车销量达120万辆，当年合法合规、需上牌照持驾照上路的新能源汽车，却仅仅只有70多万辆。此外，全国低速电动车保有量，据说达到600多万辆，加剧了交通事故的发生几率。

尽管在2016年12月19日，*部在一份回复中明确指出，一、生产、销售低速电动车违反法律法规及国家机动车生产管理制度；二、对违法生产的低速电动车实行治安登记管理违反《道路交通安全法》；三、观光车属于特种设备，不得违规生产、使用和上路行驶。

由于监管部门态度不明朗，几年过去，低速电动车生产企业没有一家升级和规范，也很少被淘汰。甚至野蛮扩张的更厉害。一些地方*为了地方利益，甚至鼓励和纵容低速电动车生产、销售、上路，并试图让违法产品合法化。

低速电动车为什么惹人厌

长期以来，低速电动车都是任由它野蛮发展的，由于不需要什么门槛，这就造成了很多没有取得驾照的妇女和老年人驾驶这种低速电动车上路。而这些群体由于没有经过驾校的培训，对于交通法规和道路秩序极其漠视，经常在马路上乱闯乱窜。

此外，在和汽车发生交通事故后，责任大多在那些违反交通法规的电动车上。而那些低速电动车又没有上保险，且驾驶者大多是老人，最后汽车车主的损失往往很难追回。

低速电动车事故造成的伤亡

据相关部门2017年统计，近5年以来，全国发生低速电动车交通事故达83万起，造成1.8万人死亡、18.6万人受伤，由低速电动车引发的事故起数和死亡人数近3年年均分别增长23.3%和30.9%。

其中，很大一部分原因是因为，这些低速电动车的制作过程相比于两轮电动摩托车，在生产工艺上并没有多大区别，只不过是四个轮、加个驾驶舱而已。所以在整车刚性方面，是非常差的，在发生碰撞后，无法保证车内人员的安全。此外，电路有磨损或者有水时还有可能短路造成自燃。

低速电动车污染严重

电动车向来以环保绿色所著称，但低速电动车没有很好的解决环保问题。虽然国家大力提倡动力锂电池作为电动车的动力来源，但是由于其价格相对较高，许多厂家为了获取更高的利润，多数采用铅蓄电池作为动力。铅蓄电池的使用周期约为2-3年，更新换代周期较短，废弃的铅蓄电池回收利用成本较高，还会产生铅、硫等污染物。

此次公告中，并没有对这些低速电动车“一刀切”，而是开始严格控制产量，从源头抓起。并且提高生产门槛，让低速电动车更加规范化、标准化。而目前市面上已经上路的几百万辆电动车，在过渡期内通过置换、回购、鼓励报废等方式淘汰。对于我们这些普通车主而言，这波整治工作无疑是利大于弊的。

支持整治这些非法代步车的

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