SUV销量连续3个月暴跌，为什么SUV卖不好了？
日前，8月国内SUV销量已经出炉，相比轿车榜动辄破3万的火热状态，SUV细分市场要显得冷清一些。8月SUV销量榜冠军依旧是哈弗H6，不过相比上月，哈弗H6的销量并没有明显反弹，增长幅度在1000辆左右，以25582辆的销量险胜大众途观，暂时保住了SUV销量榜冠军。
不过，相比7月还有2000多辆的领先优势，8月哈弗H6和大众途观之间的差距仅有229辆，领先优势非常微弱，照此趋势发展下去，大众途观力压哈弗H6登顶的日子已经指日可待。
8月SUV销量榜前15位值得关注的点还有日系品牌的齐发力。8月SUV销量排行榜前15位中有6款日系车，其中本田双子XR-V和缤智销量双双突破1.2万辆。
而前半年在风口浪尖度过的本田CR-V也重回稳步增长的轨道，销量较上月猛涨3000多辆，重回SUV销量榜前10只是时间问题。
SUV销量连续3个月同比下滑
值得注意的是，作为以往车市增幅“引擎”的SUV车型零售销量在8月同比下滑了8.5%，至71.6万辆，至此，SUV销量也随着车市整体大盘走势出现连续三个月的罕见下滑，而原本，该细分领域已高速增长了近5年之久，市场占有率更是一度高达45%。
从具体车型上看，哈弗H6的下滑恐怕是最明显的，与过去几年如日中天的情形相比，哈弗H6老大的地位恐怕已经很难保了。而其后的途观、宝骏510、传祺GS4等车型也出现了不同程度的下滑，也反映了总体8.5%的销量滑坡。
合资SUV销量赶超自主SUV
和轿车领域不同，以往SUV都是自主品牌的天下。但从今年销量上看，自主品牌SUV的销量有了不小的下滑，而此消彼长，合资SUV销量下滑较小的情况下，如逍客、缤智、奥迪Q5等合资SUV纷纷竞相上位。
这其中的原因又要牵扯到油耗，国产SUV的一大通病就是油耗普遍较高，而这正是合资SUV的优势，兼具了大空间和低油耗。
此外，质量问题也困扰了一部分自主车型，如CS75的机油增多、传祺gs4双离合异响顿挫、荣威RX5双离合异响等，都是原因之一。而合资SUV在CR-V在召回整改后，消费者对它还是颇具信心，销量也节节攀升。
油价上涨，SUV油耗伤不起
今年以来油价经历过10次上涨，截止今年目前，油价已经上涨了0.9元多了。虽然SUV销量的下滑不能完全怪罪于油耗，但从销量上看得出，SUV的消费群体大多都是当家庭用车，买SUV满足一车多用的需求。
而对家庭用车的诉求无非就是可靠、省油、舒适，而油价的一大波上涨无疑已经动摇到了一部分购车人群的购车需求。并且，油价未来还有继续上扬的趋势，这也是目前很大一批即将买车的消费者所担心的，为了长远考虑，更加倾向于省油的轿车。
SUV市场日趋饱和
不仅我们国人喜欢SUV，近年来，在欧美市场上，SUV也变的越来越火爆，但与中国SUV市占率最高时接近45%相比，简直是小巫见大巫。虽然中国的路况和大多家庭情况非常适合SUV的发展，但45%的占比显然已经有些一边倒了。
主要汽车发达国家中日本比较特殊，SUV占比不足20%，其他都在20%以上。德国、英国、发过、韩国比例接近，均在20%至25%之间。美国与中国市场最像，SUV比例最高，也只有39%。
相应地，相比前几年疯狂推SUV新车追赶风口，汽车制造商们也意识到了SUV销量占比过高的风险，正在把产品中心向回归轿车调整。虽然SUV新车绝对数量仍高于轿车，但二者比例已经明显下降，渐渐趋于正常。
受经济影响，人们消费更加理性
受到中美贸易摩擦和股市的下跌不稳，也导致部分消费者的消费信心不强。另外，楼市前景不明朗，P2P大量爆仓，很多人财富出现大幅缩水。而消费降级也成为了今年的一个热点词，导致大家对于大宗消费更加谨慎，购车或换购欲望降低。
《汽车商业评论》指出，相比轿车，SUV随经济环境变化的波动性更大，因此可将SUV看作是经济的晴雨表，其销量下滑反映的是普遍的消费力下降。
该评论认为，长期没有重磅新车型推出，以及市占率逼近天花板，是SUV销售走软的两大因素。华创证券则认为，SUV综合成本高，因此最先受经济冲击。
SUV的风头还能否雄起？
国内的SUV热潮是不是就因此一去不回了呢？我认为并不会，不考虑油耗因素的话，中国的路况国情确实是非常适合SUV成长发育的。但目前受到经济不景气和油耗上涨，SUV遭遇到了瓶颈期，这种状况轿车和MPV市场也有所表现。但相比之下，轿车的下滑程度比SUV小很多。
未来，新能源SUV可能成为SUV销量爆发的一根导火索。这里并不是单指纯电动SUV，而是更加成熟可靠的混动SUV，可以很大程度上弥补SUV在油耗上的先天不足。
而且，与轿车市场排名前列的都是产品力过硬的车型一样，未来SUV可能也会像这方面靠拢，不再单靠低价大空间高配置抢占市场了，而是转型为由质量、产品力成为主导因素的局面，这对于自主SUV而言既是挑战，也是机遇。
一切的原罪都是油价...
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