三缸发动机缺点这么多，为什么车企还大力推广？

说起三缸机，抖动、噪音、动力不足、可靠性等缺点就会立马浮现出来。但如今越来越多的车企加入到三缸机的研发当中，说明三缸机并不是一无是处，毕竟存在即是合理，以利润为核心的车企总不可能一起犯傻。到底是因为什么原因，导致车企不辞余力地发展三缸发动机呢？

三缸机的“抖”“躁”

三缸机的缺陷，想必很多人都已经清楚，那就是“抖”、“震”，还有就是“很抖”、“很震”。确实，四缸发动机由于有4个汽缸，1号在上止点位置时2号必须处于下止点，利用相反的作用力，就可以抵消掉往复运动所带来的振动。

而三缸发动机，由于一个缸输出完动力，另一个缸跟不上，有动力输出的空缺，所以动力输出会有不平稳的感觉，而这种特性只能尽可能通过技术来减弱，很难完全消除。

除此之外，三缸发动机还有一大缺点就是发动机噪音偏大。由于基础排量过小，在高速行驶时动力比大排量发动机的表现有所欠缺，“小马拉大车”，往往会出现转速偏高，发动机声嘶力竭的噪音。

三缸发动机动力偏差

目前同时拥有三缸发动机和四缸发动机两种动力总成的车型，都有同样一个问题，就是三缸发动机的车型的动力要比四缸发动机要差，而且在功率扭矩上的差距不小。

例如思域1.0T三缸发动机比1.5T四缸发动机少了52马力；宝马X1的1.5T三缸发动机比2.0T四缸发动机少了56马力；标致408的1.2T三缸发动机比1.6T四缸发动机少了31马力。

此外，根据小熊油耗的动力油耗四象限图上很容易看出（纵轴代表动力，横轴代表油耗）。三缸发动机车型基本处在低动力区域，同时在油耗上，有过半数的三缸车型油耗处在高油耗区间，而有很多四缸车型的表现比他们要优秀。

可以看出，三缸发动机车型与四缸发动机车型在动力上的差距，要远大于它们在油耗的差距。动力不足，也是目前很多三缸发动机的一大缺点。

为什么三缸发动机这么多缺点，车企还大力推广？

1、政策导向

三缸发动机之所以越来越被广泛应用，也少不了一些优点，其中，生产成本就是一大原因。我国汽车消费税是和排量相关的，排量越大，税率越高，而这部分税额是由厂家缴纳。而三缸机通常在1.5L以下，可以享受到很低的税率政策。

此外，双积分政策也是目前困扰各大车企的一大难题，根据《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。每一家年产量或者进口量高于3万辆的传统乘用车企，传统燃油车的油耗需要达标，达标了就有正积分，不达标则累计负积分。

次年年初结算时，车企可以通过各种方式将两类车的负积分填平归零。在其负积分抵偿归零前，对其油耗不达标的新产品，不予列入工信部车型公告，也就意味着不能对外销售。而三缸机的工信部油耗更低，更容易获得正积分。

2、三缸发动机更适合混动布局

目前车企做三缸机不仅仅是为了目前车型的布局，更是为了未来过渡搭配混动平台，一切都是因为三缸本身在效率，空间以及轻量化上的优势。

三缸发动机比四缸发动机重量更轻，体积更小，可以使用横置布局，因此可以给发动机舱带来更大的闲置空间，以便于给混动车的电机和电池留出更多空间，甚至用上双叉臂或五连杆这类复杂的悬挂。

3、三缸机研发成本投入产出比大

四缸机经多年的发展，技术瓶颈已经越发明显。三缸发动机虽然历史也比较悠久，过往但各个厂家在研发的投入上，并没有很大，这也导致在现阶段，三缸发动机的研发成本投入产出比相当丰厚。

并且四缸机都大部分研发成果可以转嫁应用在三缸发动机上，这也进一步的降低了三缸发动机的研发成本。

总而言之，三缸机的盛行并不是偶然，而是政策所导向的。而三缸机目前还处于发展期，技术还在不断更新，车企们也是看重其中的潜力。但对车主而言，车子好不好开才是硬道理。