新的江湖骗术？如何看待所谓的造车新*

汽车传统厂商中，有像福特、奔驰、标致、斯柯达等百年车企，历经了汽车发展的百年岁月。也有如大众、丰田、宝马之类，爷爷辈那一代诞生的汽车品牌。而就算是我们中国汽车较为浅薄的历史，也有一汽、红旗等有着60年造车经验的车企。

但近两年来，有个名词正悄然而至，那就是造车新*。所谓的造车新*，就是一个全新的汽车品牌，通过贴上“新能源汽车”、“互联网汽车”等有别于传统汽车的标签，营造出来的概念。而如今标榜其造车新*的车企已有几十家，我们探究下其风起云涌的原因。

目前常见的造车新*

第一波造车新*的始作俑者，恐怕就是前两年大张旗鼓的游侠汽车了。而后续出来的如蔚来、车和家、前途、零跑、FF等，风头更是盖过游侠汽车。

此外还有电咖、赛麟、云度、正道、国金等一众很多人连名字都没听过的品牌。在汽车制造这种高投入行业里，短时间内迸发出如此多新兴品牌，可以看出各大造车新*都在全力争夺这一新概念蛋糕。

造成这一现象的原因

其实稍微关注过这些品牌的人都会注意到，这些品牌所推出的车型都有一个共同点，那就是“新能源”。没错，不管是蔚来ES8、前途K50、零跑S01等一大波车型，通通都是纯电动汽车。

而造成这一大波造车新*出现的一大推力，就是我国目前极力推崇的“汽车新能源”。从政策上看，几乎可以肯定的是，中国汽车市场未来势必进入到以新能源汽车为主的局面。

而在这 “纯电动”这一领域，技术壁垒并不像传统汽车行业一样，各家都有自己严格保密的技术黑洞。同时，传统汽车厂商在纯电动领域也没有绝对的强者，这也就意味着，“造车新*”品牌是有机会从中脱颖而出的。

投钱“黑洞”，他们的钱从哪来？

作为实*造业，汽车的生产制造想当然地需要巨额的资金投入，那么，如此多的新兴品牌，他们的钱到底从哪来的呢？单纯的互联网车企财力自然不够，因此绝大多数的互联网车企靠融资来解决资金难题。

蔚来和威马的融资已超百亿级的规模。蔚来汽车5轮融资超146亿元，估值超300亿元。威马汽车截至目前已累计融资超120亿元。奇点汽车3轮融资超46亿元，估值超60亿元。车和家3轮融资超27亿元，估值达65亿元。

就目前的融资情况来看，有分析师认为，持续不断的融资计划，一方面说明造车新*确实被投资人看好。另一方面，也显示出这些企业对资本市场的依赖。倘若单纯地依靠融资造车，资金链一旦出现问题，企业将会非常被动。

凭空而现，造车技术哪里来？

造车并不像传统的互联网产业，更多地依靠人员和方案，而是实实在在地需要钢铁洪流制造出来。对于空有一家公司的这些品牌而言，有了钱之后可做的选择就有了。如游侠汽车超级工厂项目在浙江湖州正式启动、零跑汽车工厂选址金华、拜腾汽车南京工厂明年投产等。

除了自行建厂外，还有另外一派品牌选择的是让传统车企为其代工生产。如蔚来选择了和江淮合作代工，威马则是收购了黄海汽车，获得了它的传统整车生产资质。但在代工模式下，交付节奏和产能或许都难以按照预期的节奏推进，受限于人。

相较于传统汽车行业而言，电动汽车的技术壁垒确实要少得多。因此这些品牌与其说是有储备雄厚的造车技术，倒不如说更多地充当了方案整合商，这点与前期国产手机的发展相似。

设计上外包给第三方设计师，车身制造上自己建厂或者由其他厂商代工，电池组上采购供应商，如宁德时代 、国轩高科、松下等，调教和其他配置也均可由第三方提供。

造车新*未来何去何从？

在不久前的全球汽车论坛上，长安汽车总裁朱华荣也表示：“造车并不是一件容易的事，不仅需要大量资金的投入，还需要长期的技术积淀，大部分新*汽车企业3至5年将被淘汰出局，80%-90%成为“先烈”是大概率的事情。”

而在央视《对话》栏目中，威马汽车联合创始人杜立刚和奇点汽车CEO沈海寅认为不超过十家，车和家董事长李想认为不超过五家，而小鹏汽车董事长何小鹏给出的答案则是不超过两家。这个答案，比朱华荣给出的判断还要残酷。

作为异军突起的品牌，造车新*不被理解是在预料之中的。毕竟很多品牌的进程只是仅仅停留在PPT和样车上，而要真正量产还有很长的路要走。而对于这一批造车新*的涌现，小编希望在经过几年的筛选淘汰后，留下真正有核心竞争力的新*品牌，给中国汽车市场注入新鲜血液。

造车如造人，实践才是检验真理的唯一标准

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