为什么采用双电机组合的蔚来ES6续航里程更高？

蔚来ES6配备了前后两台电机，最大400马力，峰值扭矩为725牛米，前方搭载一台最大功率160KW的永磁同步电机，后面搭载了一台240KW异步感应电机，这也是收款一台车同时搭载2中不同电机的车型。官方给出的百公里加速成绩为5秒，这个对于一台SUV来说是一个不错的成绩了。ES6正常充电从0-100是需要12个小时的，但是快充的话50分钟就可以冲到百分之80的电量，一个半小时可以充满。

理想状态来说这车续航的确非常高的！而且随着电池技术越来越好，续航也有相应延长的！不过……一切只是理想状态，实际续航还需要等待市场验证。

最近蔚来发布的 ES6 很有意思。高配版采用前永磁直流电机后交流感应异步电机，低配版采用前后一致的永磁直流电机，但在配备同样电池包的情况下，配备能耗更大的交流异步电机的性能版却续航里程更长，84 千瓦时大电池包版本在 NEDC 标准下可以达到 510 公里续航里程，而标准版在配备相同电池包的情况下 NEDC 续航里程只有 480 公里，两者相差了 30 公里之多。是什么原因造成了前后永磁同步电机驱动的 ES6 比性能版续航里程更短呢？本期来为大家解读。蔚来 ES6 共有两个版本：一个是标准版一个是性能版。电池包有两种组合：一种是带电量为 70 千瓦时的普通版，一种是带电量为 84 千瓦时的长续航版。由此排列组合 4 个车款，价格从 35.8 万覆盖到 44.8 万。标准版配备前后相同的 160 千瓦永磁同步直流电机，而性能版的前电机采用的是与普通版相同的永磁同步直流电机，但后电机却换成了动力更强劲的 240 千瓦版交流异步感应电机。由此换来了 4.7 秒的百公里加速，足足比普通版快了接近 1 秒从两种电机不同的转速比来看，永磁同步电机在 2500 转以下可以始终保持最大扭矩的输出。此时电机效率是最高状态，一旦超过基速转速（2500 转 / 分）扭矩会迅速衰减，效率随之降低。但由于速度越快，阻力越大，此时要想获得更大的速度则需要更高的功率和扭矩来克服阻力。

如果要细数国内汽车市场这两年的热点，那各型各色的新能源车绝对是当仁不让的第一位。而蔚来汽车则是其中颇受网友关注的一个，自诞生以来就饱受争议。争议也好，话题也罢，蔚来汽车在推出了ES8之后也似乎并不满足于现状。于是，旗下又一款全新纯电动5座中型SUV ES6正式亮相,今天我们就来聊聊蔚蓝新车ES6。ES6是蔚来汽车旗下的第二款suv，定位比ES8要小，是一台紧凑型suv，车辆的轴距是2900mm,标配全铝车身，搭载的是双电机四驱系统，车辆采用了与ES8类似的风格设计，只不过是尺寸销量一些，内饰的做工及用料比大哥ES8有所优化，空间表现只能说是够用，电池容量达到了84KM，官方给出的综合续航是510km。新车共有七种颜色可以选择，非常适合年轻的消费者，特别是新增加的星云紫。看上去很年轻更加动感。蔚来ES6外观设计和大哥ES8几乎没有什么太大的改变，车头依然是极具未来感，中间的黑色装饰条像两侧伸伸展然后与大灯组相连。看上去很霸气。虽然是一台电动车，但是ES6也配备了主动式的进气格栅，低温时关闭可以使车头电机更快进入工作温度，温度较高的时候也会主动打开来进行散热，高速时关闭则能降低风阻。可谓是非常巧妙的一个设计。灯组造型上面相比ES8有了细节上的变化，取消了一块装饰板，雾灯也集成在了上面，整车的光源还是全是使用了LED的光源，日间行车灯和转向灯是一体的，看上去很有设计感。蔚来ES6的尾部造型依然十分的圆润饱满，采用了非常简洁的线条勾勒，在ES8上采用的横向雾灯在ES6上变成了纵向设计，尾灯依然采用了LED的光源，造型为立体的不规则灯带，当你打开车灯的时候它的辨识度很高一眼就可以看出来他是一台蔚来ES6。它的门把手采用了隐藏式的设计，按压把手前部后侧会弹起来，这样的设计可谓是美观，实用更加含有科技感。蔚来ES6配备了前后两台电机，最大400马力，峰值扭矩为725牛米，前方搭载一台最大功率160KW的永磁同步电机，后面搭载了一台240KW异步感应电机，这也是收款一台车同时搭载2中不同电机的车型。官方给出的百公里加速成绩为5秒，这个对于一台SUV来说是一个不错的成绩了。ES6正常充电从0-100是需要12个小时的，但是快充的话50分钟就可以冲到百分之80的电量，一个半小时可以充满。ES6的外观和内饰造型在延续ES8新潮、科技设计的同时，在材质、用料上做了改进优化，乘坐方面，相比于ES8，ES6除了取消了第三排，同时减小了一点后备箱空间，第二排的空间在5座中型SUV中并不算大，而后备箱空间倒表现不错。在技术层面，全铝合金车身、可调节悬架、前后双电机四轮驱动以及支持快速更换电池，以及增大至84kWh的电池组，使ES6在产品层面比大哥ES8对消费者的吸引更具优势。