奇瑞吉利长安哪个好些？吉利汽车和长安汽车哪个好？

口碑来说，奇瑞好一点。性价比质量都差不多。在国外，只有懂车的人才开车企，他们对质量的把关要远远高出自主车企，所以才会有合资车毛病少的说法，所以只开3年就换车的建议自主，便宜大气。打算开3年以上还是合资吧。力帆老总给他儿子买的是3000万的布加迪威龙，而力帆汽车是国产里公认质量最差的品牌之一，它的摩托车也是收购本田发动机便宜卖出的。发展？发展他们私人的豪车豪宅吧。中国人喜欢买美国车，也要参考一下美国人喜欢买什么车。百度美国2015汽车销量排行。性价比要从质量，安全，舒适，保养费用，故障率以及日后保值等方面考虑的。质量问题百度国内车企质量排行。汽车之家，该车系或同价位车型首页，论坛里的质量反馈区。关于汽车的安全性评级，目前唯一的可信标准是碰撞测试。最近的北美的IIHS碰撞测试优秀车型，日系占7成，德系都垫底了。难道德国人把最烂的车卖给了美国，把最好的车卖给了中国？哈哈~不服气的话可以给我要事故图片，留下邮箱，这里发图容易挂
习和部队的座驾几乎都是日系车，只有外事活动才用皇冠平台打造的大红旗。皇冠还是周在1973年跟日本谈判引进的官车。南京的出租车满大街的丰田凯美瑞和日产天籁。南京军区已经是尼桑的天下了。其实抗日思潮已成为有意识的转移国内官民矛盾的工具。经历了国人鬼子般的砸烧闹剧，国家以后不会再轻易批准放开you行了，砸车将成为过去时。几乎所有车都流着日本“血液”。不管你是奔驰、宝马、奥迪还是保时捷，尤其是电子控制元件、电子控制模块以及自动变速器三大关键零部件，全球几乎都被日本垄断。中国汽车尤其依赖日本零配件，三菱发动机更是或多或少应用在了中华、红旗、奇瑞、吉利、比亚迪等等上。苹果手机有三分之一的日货零件。没有日本零部件的电脑、手机，地球还不存在。身份证也是日货，日本富士施乐公司造的。这意味着只要是买车，不管啥车，都是在给日本捐子弹。在经济全球化面前，抵制日货就是个笑话，是个悖论。抵制日货，要从烧身份证、砸电脑、摔手机做起！否则就是瞎起哄！本田一直都走自然吸气路线，不过从发动机总体的技术上说本田肯定是完胜大众的，本田不搞涡轮的时候，大众还是化油器的桑塔纳时代。本田的发动机是世界出名的，而且有很辉煌的一段历史。本田原先是做摩托车起家的，摩托车最关键就是发动机，所以本田可以说是专注发动机几十年了。而且还是日系五大厂家里唯一参加过F1大赛的车厂，1983年的时候本田回到F1赛场上用1.5L的V6发动机创造

我自己是用过长安车车主，我的车2年了，各方面性能都还蛮不错的啊。

以长安铃木羚羊轿车和吉利*舰轿车为例进行对比：羚羊轿车的优点是省油，铃木发动机；*舰轿车的优点是安全，性价比高，价格适中，自主品牌；缺点：羚羊轿车维修偏贵，车身小，空间小，钣金薄，外形设计落后，配置低；*舰轿车油耗偏高对比：羚羊轿车的优势是省油，号称日本铃木发动机，但只是日本技术，非原装的。之所以省油是因为这款车型秉承了日本人的造车理念，车体轻，把能节省的材料都省了去，同样1.3排量的车，当然就要省油了，所以这款车多为出租车司机所使用。除此之外，羚羊轿车再不见有别的优势了，无论是外观，内饰，钣金，配置，售后维修都不足以和吉利*舰轿车相抗衡。*舰轿车以家庭自用为主，首先考虑的是安全，高张力的钣金，手感绝对比羚羊要结实，据吉利销售员说是一个厚的钢板；再有就是*舰的配置，从里到外很多都注重了汽车的安全性和舒适型；而且*舰的外形也不难看，号称前奔驰，后宝马；*舰的自重超过一吨，同样1.3排量，它在高速行驶时的稳定性绝对强于羚羊轿车，本人曾在高速上看一哥们开*舰把我开的捷达甩下来了。如果把*舰和羚羊的发动机互换一下，羚羊的发动机未必省油，*舰的发动机也会省油，后来本人曾就油耗问题专门问过几位*舰的车主，他们的油耗大致都在6-6.5升/百公里左右。据说吉利旗下远景轿车的油耗和*舰相差无几，也很省油。个人建议：支持自主品牌，买吉利轿车

从质量上讲还是奇瑞好些车子皮实安全

看脸的时代，光从外观来说，我个人更喜欢吉利，毕竟它推新快车型多，设计也比较符合年轻人的口味。但毕竟车是用来开的，建议楼主到店试驾try一try两个品牌类似的车型，我个人对比下来感觉试驾的时候长安汽车的稳定性更高一些，舒适度也更好一些，吉利的车虽然好看，但开到百迈左右感觉特别飘，所以建议还是长安汽车啦，毕竟国家军工品质-

个人感觉你说的这几个品牌吉利最好。吉利通过收购外资和技术，在国产品牌中算是最好的了！

比亚迪至今还在用老花冠的底盘。底盘有点差。不过比亚迪的发动机、变速箱、电动机都是很不错的。长城的SUV不错，但是城市道路、高速公路、盘山公路上还是轿车好。SUV在越野路面上好。长城只有哈佛H5是专业的SUV底盘，什么哈佛H6、哈佛H8都是轿车底盘。奇瑞的技术比较均衡。吉利收购沃尔沃后现在在努力吸收沃尔沃的技术，但是与沃尔沃技术相关的车型还未问世。除了这几家我想选国产车里最有实力的几个车型与长安的旗舰车型做下对比。自主国产四大旗舰轿车比拼：
北汽绅宝D70 2.3T 豪华版
长安睿骋1.8T 领航版
上汽荣威950 2.4L 行政豪华版
一汽奔腾B90 2.0T 自动旗舰型
PS：上汽荣威950 3.0V现在没有生产。空间方面：
荣威>睿骋>绅宝≈奔腾
荣威4995的车身长度500多升后备箱。睿骋4900的车身长度505升后备箱。绅宝4861的车身长度530升后备箱。奔腾4860的车身长度488升后备箱。空间都是非常大的，后排基本都能翘二郎腿。舒适性方面：
荣威>睿骋>奔腾≈绅宝
荣威、睿骋都是偏向舒适性的车。底盘对路面颠簸过滤很好。奔腾、绅宝都是结合运动与舒适性的车。底盘调教路感明显，但是也不算激进，是一种在路感与舒适间找平衡点的调教。操控性方面：
绅宝>奔腾>荣威>睿骋
这个要说明比较复杂，因为涉及的因素太多了。就从底盘与刹车系统两方面说吧。底盘的共同点都采用独立悬挂。先说睿骋的底盘吧！睿骋采用丰田凯美瑞平台，凯美瑞的底盘说实话不太好。凯美瑞的后悬挂跟三根筷子似的，睿骋的后悬挂也是。凯美瑞的操控真心很渣，韩国棒子车都拿凯美瑞找优越感。操控好的丰田中型车是锐志，凯美瑞不注重操控。接下来说荣威的底盘！荣威采用别克君越平台，别克注重操控的是君威系列，君越系列注重舒适性，但是君越的底盘操控也还是比较不错的。再说奔腾的底盘！奔腾采用马自达6平台，前后除了独立悬挂外，还有横向稳定杆，马自达6就是注重操控的车，操控性非常棒。BOSCH公司调校的ESP9.0。最后说说绅宝的底盘！绅宝采用萨博9-5平台，虽然没有横向稳定杆，但是前后除了独立悬挂外，还有前后防倾杆，前后副车架，还有后轮随动转向技术，同样是BOSCH公司调校的ESP9.0。并且还请英国MIRA公司对整车的操控性进行调教。高速急弯的情况下，绅宝与奔腾表现都很不错，荣威、睿骋本来就不是为运动而设计的，操控性一般。再说下刹车吧。绅宝与荣威采用的都是通风盘式刹车盘，睿骋、奔腾采用的是普通的盘式刹车。轮胎方面：
绅宝全系标配米其林PS3 235/45 R17 94Y轮胎，235胎宽，最高车速等级300km/h。荣威高配采