7上8下 谁说档位少就是技不如人

你可知道，一辆车成千上万个零部件里，哪一部分技术含量最高么？有人说是发动机，这是全车动力之源，技术含量必须高；有人说正在开发的自动驾驶系统，将来能够代替人工操作，绝对是尖端科技。不过，大家可能都忽略了，当中一位最重要的“隐藏”角色是——变速箱。

为什么说，变速箱才是汽车技术的尖峰之巅？从最终的功能上说，变速箱承担着改变传动比，扩大驱动轮扭矩、转速的任务；实现手段也不复杂，合理的编排组合适当的齿轮组，就能达成此目的。形式也各种各样，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过变扭器和行星齿轮组来改变扭矩；目前效率最高的双离合变速箱，基本结构相当于将两套手动变速箱合二为一，两套离合器、两套齿轮组，并且由电脑自动控制离合与挡位，以此改变输出的扭矩和转速。

然而说起来容易，做起来难。不要以为变速箱只是排列好几对齿轮就能完事，如何完成精密加工，如何设计基本结构，如何制定换挡策略，如何减低燃油消耗，如何满足动力性和驾驶性，如何保证质量稳定…… 真正要开发一套变速箱，尤其自动变速箱，是一项难度极高的挑战。

举一个最简单的例子，一般的汽车企业都能够自主研发、制造性能达标的发动机；然而为数不少的主机厂商，都没有办法自己设计、制造优秀的变速箱，甚至包括大名鼎鼎的宝马。从最小的1.5T三缸涡轮增压发动机，到夸张的6.0L V12大排量自然吸气发动机，宝马全线都能自主制造，你没办法不服气；然而，研发实力如此强大的宝马，却始终没有能力开发相应的变速箱，纵置8速AT变速箱一直需要由ZF供应，横置6速AT则由爱信提供，横置7速双离合变速箱需要由格特拉克支撑。也就是说，无论轿车、SUV、MPV、甚至跑车，宝马都需要专业的供应商提供变速箱。自动变速箱的技术含量之高，由此可见一斑。

反过来说，如果一家车厂有能力为自家的新车配套自主研发的变速箱的话，那么这个品牌，必然是有着极其深厚的技术沉淀的。

奥迪正是如此。借由Q5L全新换代，奥迪也为之配套了全新的DL382 7速双离合变速箱。DL382双离合变速箱，究竟有啥核心“机密”？为什么奥迪愿意让这套只有7个挡位的双离合变速箱，取代之前8个挡位的AT自动变速箱？当中隐情，就此揭开！

说起DL382，就不得不说天津的大众变速箱工厂。这家工厂前后已经投产过DQ500、DQ380两款横置双离合变速箱，DL382则是首次引入国产的纵置双离合变速箱，计划产能每年24万部，随着更多奥迪纵置车型的引入，今后的产能还能大幅度增加。新一代Q5L、A6L、A4L，以及插电混动车型，均能匹配这套变速箱，可谓老少咸宜。

DL382为双离合模块的独立设置了冷却系统，从而大大提升了变速器的散热能力和稳定性；同时首次引入了可变压力电动油泵和气态储压罐，减少了变速箱内部阻力，提升传动效率，同样条件下，能比之前的8AT变速箱降低0.3L/100km油耗。

大众集团的双离合变速箱，一向是行业的标杆。这副7速湿式双离合变速箱的起步蠕行做得很自然，起步效率已经很高。D挡停车之后松开刹车，即使是陡坡起步，也丝毫不会后溜，然后轻微给点油，车子就淡定地往前走，使用起来让人安心。

这套新的双离合变速箱，还引入了带挡怠速滑行功能。和一般的怠速滑行不同，Q5L在怠速滑行的时候，挡位是没有摘掉的，只是离合器分离了而已。当驾驶者要刹车或者要加速时，离合器瞬间就会重新接合，丝毫没有顿挫感，既节省燃油，又保证驾驶体验，这显然是老款8AT变速箱，或者是宝马X5等竞争对手所采用的8AT变速箱所力不能及的。

当然，最大的争议还是集中在“7上8下”，7速取代了8速，普通消费者可能会感觉迷茫，这岂不明摆着减配了吗？当然，上一代8AT表现已经很优秀。不过，新一代Q5L表现更进一步。早期双离合的那些拉扯、闯动的现象，已经完全感受不到。很多人可能会特别迷信挡位数，好像8就意味着比7要高级1分。实际上，挡位数量仅仅是需要取舍的一个因素。

我们确实经历过一个“用挡位数衡量变速箱好坏”的时代。在20多年以前，市面大多数车只能使用3挡、4挡AT变速箱，当时更多的挡位就直接意味拥有更好的加速性能和动力输出平顺性，以及更低的油耗和更高的速度。但是，在汽车技术“温饱”、“过剩”的今天，挡位的多少不再是评定一辆车好坏的唯一依据了。

最终的标准，其实仍然很简单：第一，换挡平不平顺？第二，加速快不快？第三，燃油经济性好不好？事实上，在换挡平顺性、提速敏捷性、燃油经济性这三个评判变速箱优劣的最重要指标上，新一代的7速双离合，都要优胜于老一辈的8速AT自动变速箱。应该说，奥迪这款DL382新型变速箱双离合变速箱，完全体现了大众集团的技术积累，从双离合器模块的设计、冷却，到油路的全新设计，都走在变速箱技术潮流的前列。