韩国车居然销量第一，日系和国产倒下了？

韩国车……销量居然第一了？
有报道称，起亚K5插电混动车，凭借3935辆的销售成绩，登顶插混类车型销量榜首。
划重点，是插电混动车销量。

且不说这统计数据是真是假。众所周知，不管是现代还是起亚，韩系车近年来在国内销量上都几乎达到了冰点。

查看一下近两年韩系车的销量表，就能发现，韩系车出现销量下滑的节点在2017年2月。
当时韩国“SD事件”爆发，韩系车的品牌形象直接一落千丈，这直接导致韩系两大品牌旗下车型的出现大面积销量暴跌。

2016年，北京现代连续四年销量破百万，曾达到了创纪录的114万辆。

没有对比就没有伤害，2017年的形势急转直下，销量只有82万辆。

2018年11月，东风悦达起亚甚至宣布召回近7万台KX5。

但召回后，以1.6T车型为首的东风悦达起亚KX5仍然存在机油增多、油耗变高、动力变弱、噪音变大等问题。许多车主反映，召回方案不合理。
后来，以起亚和现代为首的韩系车企，还相继传出了库存车堆积如山，甚至迫使员工内部消化的小道消息。
为了拯救越来越颓废的局势，韩系车也不得不大优惠大降价销售，起亚还曾推出售价5万不到的焕驰，沦落到与国产的低廉车型抢饭碗了……

本已经掉入冰窟的起亚，为什么突然就起死回生呢？

-1-

执行旧的补贴标准，似乎奶了起亚一口。

按照起亚厂商的宣传，在6月25日前购买K5插混车型，仍旧可以享受2018年的补贴标准，即全额补贴3.3万元，并享受额外1万元的电费补贴和5千元的绿色出行基金。
为了冲销量，起亚甚至提供0首期0利息的金融方案。

在这一系列的优惠政策推动下，起亚K5插混低配的售价一降再降，在某些城市做到了和丰田卡罗拉插混版本最低配同价的17.48万元。

考虑到政策补贴的催促、相对低价可以享受的牌照优惠和中级车性能等因素，或许起亚K5插电混动车，6月份凭借3935辆的成绩拿下销量冠军没有掺水。
值得一提的是，东风悦达起亚原本对新一代KX5，制定的销量目标是今年年销5万辆。

但从3月到5月，KX5的销量反而逐月下降，从3月的2200辆左右到5月仅约800辆。

天花板让起亚真的很难受。

-2-然而韩系车恐怕是筋疲力尽了。
对起亚来说，更严峻的挑战在于，由于品牌定位所限，起亚迟迟无法突破已经危机四伏的中低端市场。

东风悦达起亚明显加快新能源布局，重组业务自救，应对销量锐减。
但出于对中国市场的保守，以及燃油车销量下滑的拖累，现代起亚在中国布局新能源车市场是滞后的。
由于销量下滑，东风悦达起亚位于江苏省盐城市的第一工厂于19年6月底停止生产。

今年4月份，北京现代也表示：考虑暂停其在中国最早建立的北京现代一号工厂的生产。主要解决业绩下滑、中国工厂产能过剩的问题，同时进行裁员。
工厂裁员计划从2018年12月份已经开启，2019年2月15日将决定员工去留问题。

-3-应对这一切，韩系车只能寻求新出路。

在今年3月，起亚本来曾经发布过一则说明，提到为了顺应国家“汽车新四化”发展趋势，响应节能减排的号召。
按计划，东风悦达起亚到2020年将拥有6款新能源汽车。
但实际上，在双积分压力、合资品牌大举进军的当下，起亚仍旧对新能源车布局阴晴不定。

其实起亚在之前就尝试过往新能源方向发展。起亚NIRO在2017年以进口车身份进入中国市场，作为一款市场少有的混动SUV，最终也无法从价格和性能两方面打动消费者。

另一边厢，大兄弟北京现代也在尽力挽救利润。
降低优惠、推出全新的产品拉动利润，这两招北京现代用上了。
其中领动、名图、新途胜，只有领动的销量能拿得出手。
从半年来的销量来看，主打运动牌的昂希诺和菲斯塔也没有特别突出的表现。

从前口碑以"性价比"占优的韩系车，已然不再成为中国消费者的首选方案。

韩系车虽然也省油、品质相对自主品牌也不错，但不少购车预算稍低的消费者表示，宁愿选择支持自主车也不会支持韩系。
在中国，韩系车的未来布满了迷雾。

- END -