盲区杀手太可怕，脑洞大开的工程师都想了哪些方法解决？

众所周知，汽车盲区死角是驾驶员的一大障碍，包括前盲区、后盲区、后视镜盲区和AB柱盲区，还有一种是人为造成的盲区，例如后挡风玻璃悬挂的物品等。对于这些盲区死角，不仅是新手司机，老司机有时都会受到影响，如果对于这些盲区死角稍有大意，很容易造成交通事故。

例如图中车辆右转弯过了转弯，路上有小孩子在玩耍，而这种情况驾驶员很难觉察到，小男孩刚好处于前方盲区，车辆直接碾压过去。

图中白车在倒车时，驾驶员没有充分留意到后盲区，按道理来说，驾驶员可以通过后挡风观察到，不过驾驶员还是直接把行人撞倒在地。

而汽车盲区最严重的莫过于大车，尤其是转弯时，庞大的内轮差，大车驾驶员几乎不可能观察到。

既然汽车盲区那么多，而且还很容易造成交通事故，那么我们有什么办法可以解决的？

前后驻车雷达和倒车影像

这个应该很多朋友都了解，大部分家用车上已经配备，一般不会全部标配，只会是有其中一样。例如后驻车雷达，就是我们常说的泊车辅助，通过超声波传感器，以声音来告知驾驶员前后方障碍物的情况和距离。

同样前驻车雷达也是泊车辅助的一种，有的新车前后都会安装，有的只是安装后驻车雷达。不过有的人认为前驻车雷达鸡肋，用到的次数很少，你认为呢？

不过前后雷达都有一个劣势，就是过于低矮的障碍物会出现探测不到的情况，这时候就是倒车影像起作用的时候了，通过最直观的显示来告知驾驶员障碍物的情况。

但是倒车影像也有缺点，就是倒车影像摄像头都是采用广角镜头，所以在中控屏显示出来的画面会出现变形，对于障碍物的距离容易出现失准；其次驾驶员在倒车时，要把注意力放到显示屏中，反而出现顾头不顾尾，车身两侧的盲区也没有顾及到。

360全景摄像头

这个功能可谓是给广大车友带来很大的便利，有了它，就感觉像是有了上帝视角。通过在车头、车尾、左右后视镜下加装了四个摄像头，而它们的图像数据会被电脑进行变形、拼接处理，然后形成一张从车顶鸟瞰的俯视图。

并线辅助

并线辅助也可以叫盲区检测，各个厂商有不同的称号，但实际原理都基本类似，都是当车辆在行驶中、在本车后方出现其他车辆时，系统将自动点亮该方向的车外后视镜上的指示标志以作提醒。

此外还有一种是盲点显示系统，在右后视镜安装摄像头，便可以在显示屏上看到位于视野死角范围内的车辆。

以上这些是现在汽车已经有的配置，并且可以大幅度提升我们对汽车盲区死角的控制，那么厂商有没有试过在车身设计上来解决这个问题呢？

A柱三角窗

现在还有这个设计的车型非常少，因为三角窗加大A柱的焊接难度，很少厂商会用这个设计。虽然说这个三角窗可以加大对A柱盲区的可视度，但是小编看来帮助效果并不明显，并且有人认为A柱三角窗还会影响空气动力学效果，是一种倒退。

镂空A柱

早在2001年，沃尔沃就推出了采用镂空A柱设计的概念车。这就意味着驾驶员通过数个不完整的画面来脑补成接近完整的画面，这样的设计非常有新意，可惜这项设计直到现在还是停留在概念车。

透明A柱

捷豹路虎曾推出“透明A柱”的设计，A柱保持了原来的坚固，同时它还可以让驾驶员透过它看到盲区的路况。这是捷豹路虎采用了现实增强技术，也就是我们熟悉的VR技术，工作原理就是A柱内部为显示屏，而外面放置了摄像头，通过摄像头把画面传输回A柱的显示屏，从而实现A柱的“透明”。

丰田最近也申请了相关的专利，据介绍，丰田设计的是由车镜和半反射镜组成的复杂“隐形装置”，这个装置可以使驾驶人能透过A柱观察交通情况，听起来就感觉莫名的高科技。

目前阶段，汽车盲区死角的确是一个难题，虽然厂商也在研发新技术来尝试解决这个问题，不过关键的还是在于自己，平时开车一定要谨慎小心，特别是那些容易鬼探头的路段，真的防不胜防，小心驶得万年船啊。

一朝被蛇咬十年怕井绳

汽车盲区一定要当心

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