韩系车销量暴涨，“萨德事件”的阵痛过去了？

韩系车在中国市场上向来以物美价廉复苏，加之其高颜值的特质，2013年至2016年期间以连续四年突破百万级销量的姿态跻身进入国内汽车市场一线阵营，一时风光无限。

但好景不长，韩系车长期以来缺乏的核心竞争力，加之自主汽车的崛起。以至于2017年萨德事件为导火索的引燃，让韩系车的销量在2017年进入了冰封期。

销量腰斩的2017

韩系车出现销量滑铁卢的节点在2017年2月， 乐天集团董事局决定，为部署萨德供地。因为萨德事件的爆发让韩系车的品牌形象走向负面，这直接导致韩系两大品牌旗下车型的出现大面积销量暴跌。

2017年上半年，北京现代进入了真正的黑色谷底。2017年4月，北京现代销量已下滑到35009辆，不及此前月销量的三分之一。就算现代名图、现代领动、现代悦纳以及起亚K3等当时的主力销量车型也无法幸免。

哪怕最后这种下跌在2017年下半段有所缓和，但是两大厂商依旧逃不过年销量大幅度下跌的结局，其中北京现代当时年销量同比下降了37%，而东风悦达起亚则下降了44%。

销量暴增的2018

2018年6月1日，北京现代公布了最新的产销数据，4月份的销量数据显示，北京现代销售7万辆新车，较去年同比增长40%。

1-5月累计销量突破33万辆，同比增长近27%，其中领动作为北京现代的主推车型，5月销量同比增长72%，带动整个品牌创造出了良好的市场成绩。

而另外一边，东风悦达起亚4月热销33102辆，同比增长106%，刷新2018年月销量纪录。其中，4月17日上市的新一代智跑，推出不足半月便售出4836辆，对于4月份起亚品牌的销量增长来说功不可没。

销量复苏的原因

随着萨德事件热度的衰减，在现在的市场中，我们可以看到这样一个现象。韩系车型无论之前的销量如何，如今基本上都会采用特卖的方式来进一步拉高性价比，从而达到刺激消费的目的。例如，现代ix35、现代ix25、现代名图以及起亚K3等。

再搭配原本增长基数较小的因素，能换来今天较大的增长速度也是无可厚非，毕竟汽车作为如今家庭主要的出行工具，拥有较高性价比的合资品牌车型还是有许多消费者愿意考虑的。

例如，北京现代旗下的瑞纳推出新款车型，新车起步价为4.99万元，相较于旧款车型的7.39万元，起步价直接下调了2万多元。

而全新ix35的11.99万的起售价，售价区间基本相当于自主品牌的紧凑型SUV。同样售价和其他合资品牌相比，也只能购买小型 SUV。作为一款2.0L的合资紧凑型SUV,称得上是这一价格区间最有性价比的车型了。

而起亚方面，多款车型最大优惠力度都达到了8折左右。在2017年12月，东风悦达起亚以“0购置税”优惠刺激销量，实现了销量年内新高。

韩系车的市场环境

实际上，韩系车在国内的产品线布局已经足够全面，全面覆盖至轿车到SUV细分市场，并长时间进行“多代同堂”销售。业内普遍认为，韩系车的主要问题在于品牌溢价不强，主要依靠前卫的设计和性价比竞争。

而带来的问题就是，一直处于其他合资品牌和自主品牌的双重夹击状态。早在2017年之前，东风悦达起亚就已经处于连续下滑状态，原因在于其自身品牌力不足。

“走低价促销量”，从目前韩系车的销售方针来看，韩系车这几年无疑已经放下了身段。与其与主流合资品牌的竞争中压得喘不过去，不如全力地把枪口指向了自主品牌，而目前起亚和现代的销量也是如此。

例如，在B级车市场上，在雅阁、迈腾、凯美瑞的夹缝中，起亚K5和索纳塔9作为同级别的B级车，销量上已经被碾压地抬不起头了。而另一边，无论是降价2万多的领动，还是A级车价位的B级车名图，却反而活得风生水起。

真正复苏还需时间

2018年的现代汽车的销售目标，定为了90万辆。这个目标对于韩系车其实还是蛮轻松的，不过从这个目标看出来，韩系车对于国内市场充满了未知。这样不自信的目标，是否可以看出韩系车的未来了。

但就目前看来，自主品牌与韩系车还是有不小的差距，不论技术储备，还是汽车品控，尤其是在发动机和变速箱等核心技术方面，自主品牌还要落后于韩系车。所以说韩系车的整体降价，怼的就是自主品牌，要的就是自主车的市场。

从市场占有率上可以看出，在抛开政治风波后，韩系车立足于主流合资以下、自主品牌相同水平线的定位，还是能榨取出不少的市场空间。但对于韩系车来说，要真正实现反转，还需要时间和更具有竞争力的产品。

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有了这个雨刮，下再大的雨也不用怕了。

韩系车？ 国产车？

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