荣威的混动居然跟秦100有一样的问题？

不用试驾，结果我早就知道了比亚迪采用的是高速电动机，最高转速远远高于荣威的电动机，采用大减速比的变速机构就可以将抖动降低，但付出的代价是扭矩降低，纯电状态下的最大坡度不行，在一些坡度较大的地库必须用内燃机辅助爬坡。很多事情是技术路线和用户体验之间妥协的结果，和技术水平关系不大。

保持0-1公里的速度？你就扯吧。我开了上万公里雷克萨斯ES300H，这应该是丰田比凯美瑞更高档的车吧，松开刹车，就算一点不踩油门车速绝对超5公里了，就是因为电机扭矩的问题。这里讨论的是极端情况，说是保持速度1公里以下的情况，你真的试过？当然，虽然开了那么多里程，我还从来没有刻意去测试1公里时的情况，这个估计基本没什么人会去刻意试验的。所以说，你说的稳和帖主说的不稳，根本不是一个条件下的情况。从电机的特性理论分析，在1公里的时候，确实有可能出现帖主说的情况，至于你说的凯美瑞混动，你可以去试试1公里以下速度的情况，如果真的那么好控制，就不会不踩油门速度立刻超5公里。

一般电动机的一极弧长怎么也得超过20cm了，电动机通电后电极只能一极一极走，如果速度很低，运转就无法持续平稳进行，就会出现抖动（一极一极动），荣威这个1km才出现抖动已经相当不错了，如果要实现低速下平稳运转，只能用大减速比的变速箱将速度降下去，做这个测试的人有点“鸡蛋里挑骨头”的感觉

电动机一定会经过一套减速机构与驱动轴连接，这个和电动机的特性有直接关系，虽然电动机的最大扭矩可以视同从零转速开始，但电动机在极低转速下无法保证转速稳定也是客观事实，要确保电动机低速转速稳定，要么增加电机极数，要么增大减速比，但这二种做法都有缺点，所谓“鱼与熊掌不可兼得”就是这个道理。

今天我用550特意试了一下，要把车速控制在1km，几乎是不可能的。加速的时候根本不可能控制在只加到1km，轻轻松开刹车，就能跑到5km，这还是刹车没全松的时候，我估计刹车灯都还亮着。只有减速的时候才可以在这个区间时间长一点，顶多也就1秒，大概可以抖动2下，已经是极限了，一不小心就刹停，停了之后再起步就超过5km了。要想搞出这个抖动的效果，对驾驶者的操作要求还蛮高的。

有道理，赞同，普通燃油车转速低扭矩很小，但是电机扭矩大，是燃油车的很多倍，高速路上可以瞬间提速秒杀奔驰，奥迪。

这个估计是电机特性带来的问题。在0-1公里这个速度区间，燃油车转速低扭矩很小，但是电机扭矩太大了，是燃油车的很多倍，现在这么多厂家生产电动车，这个问题迟早解决的

看来你完全一点不懂电机和发动机特性。发动机，扭矩和加速能力是随着转速的增加而增加，在0-1公里区间，转速很低，扭矩也很低的，随着速度增长，在中高速阶段，才可能爆发出最大扭矩。电动机，只要启动，就可以爆发出最大扭矩，这一点和发动机是完全相反的，同时，到了高速阶段，电动机扭矩并没有增长，在高速阶段电动机是不如发动机的。