极睿比丰田双擎省油是因为发动机排量的原因？

极睿的ECU从原始版，到18年夏天的第一版更新，到今年年初的第2版更新。我感觉区别如下：2017年原始版本，是起步尽量用电，如果速度大于60公里时速以上，发动机会始终介入。这个逻辑有点像现在版本的雷凌和卡罗拉。但由于双离合传动效率比CVT传动效率高很多的原因，原始版本的极睿还是可以轻松开出3.5-3.8这样的油耗。2018年第一版更新，这个版本主要提高了起步时发动机升温速度，所以这个版本在冷车启动时，发动机会长时间运转升温，这是为了解决很多人短途驾驶发动机升温慢，进而引起燃油稀释，机油位升高。但因为冷车状态发动机工作时间太久，汽油燃烧效率不高，反而会引起油耗增高（即便是单程20公里以上）。2019年第二版更新，这个版本降低了起步时发动机工作升温时间，增加了驾驶过程中发动机介入的频次，做这个改动应该是起亚工程人员意识到驾驶过程中由于混动汽油机间歇性工作，如果电驱动时间久，汽油机风冷降温速度快，影响到了行驶过程中的燃油燃烧效率。所以这个版本提高了发动机介入次数。能感觉到的是以前版本遇到堵车时，如果动力电池电量足，那么轻踩油门，发动机是不工作的。而这个版本遇到堵车时，走走停停，轻踩油门经常会触发发动机工作。经过这次更新，能明显感觉到由于发动机温度能保持住，燃油燃烧效率提高了很多，百公里油耗反而比2017年那个版本还要低。今年夏天我在北京四环（有速度限制80公里每小时）开30公里，油耗能控制在3.2-3.5.甚至有一个晚上出去在四环开了70公里，回家停车时百公里油耗竟然显示是2.8.这远远低于前两个版本，大概要低0.3-0.4升/百公里。总结下来，我认为极睿比丰田本田混动省油的主要原因两个：1.双离合变速器传动效率高。2.调整优化后的行车电脑工作逻辑非常棒

丰田第四代双擎技术还是要比起亚要好还要省油一些第四代普锐斯应该在3.9左右但是双擎卡罗拉跟雷凌是用的3代普锐斯的系统不知道是因为成本限制还是其他的原因4代没用到国内而极睿在美国是跟四代普锐斯竞争的总结丰田混动技术更好更先进但是没有把最好的用在国内要知道三代普锐斯是10年前的车型了极睿是3年前的

机油增多，和混动逻辑有一定关系，但关系不大，要说的话，越是油电交替频繁，越不容易增多增多需要同时满足以下条件1.冬天低温2.短途行驶这两个条件是此消彼长的关系，并且要同时具备，例如1.北方冬天如果很冷，0度以下时，你的短途的距离就是15公里，不到15公里就会增多，因为发动机还没热，就到目的地了，当然这里我只是打个比方，也许不一定是15公里，具体是多少要通过大量的实验和建模测算2.中东部冬天不太冷，10度以下时，你的短途的距离就是8公里，不到8公里就会增多，因为温度没有那么低，所以你的短途的定义就短一点3.华南的冬天20度左右时，一般不会增多

还有一个重要的原因是混动的逻辑，极睿极为适合省油的目的，极睿是起步时用油，跑起来后不论时速是多少都是油电交替运行，5公里时速龟速爬行的堵车时，和110公里时速的高速时，都是油电交替，这样非常省油，在达到最佳转速1300转的70公里时，平均油耗为2.7而丰田双擎的混动逻辑在10年前还是非常先进，行星齿轮，起步时用电，可以使起步速度加快，跑起来超过40公里后用油，但现在来看有点落后了极睿的双离合非常完美的与混动逻辑配合，为了规避专利，却达到了省油的更高境界，当然车辆可靠性也还可以

极睿是现代起亚在混动领域的全球战略车型。这款发动机是42%的热效比，是现在市面上能买到的最高热效比发动机。另外整车大面积使用铝合金减重，再加上优秀的风阻设计盖过国内打劫的丰田是很必然的结果。

双擎发动机调挍的非常保守，只有区区的99马力，142牛/米，不如极睿1.6发动机调校高，技术差距是全方位的，发动机技术，动力传输效率，电池及控制系统，车身空气动力学优化，及车身材质轻量化等等。

极睿车重轮胎都大，极睿要是做成轿车油耗还会更低，双离合也是省油的关键，还有很多因素，但不是排量决定油耗